L’inverno in bici è sinonimo di temperature basse, strade umide e più sporche. L’abbigliamento tecnico oggi ci permette di pedalare senza problemi tutto l’anno, ma in questo periodo le condizioni delle strade richiedono maggiore attenzione.

Gli pneumatici sono l’unico punto di contatto tra la bici e la strada. Giocano un ruolo chiave in fatto di prestazioni e sicurezza tutto l’anno, ma diventano ancora più importanti quando ci sono da affrontare condizioni più critiche come durante il periodo autunnale e invernale.

In questo articolo, insieme a Schwalbe, abbiamo messo insieme alcuni consigli che possono aiutare ad affrontare al meglio l’inverno in bici, aumentando l’aderenza e riducendo il rischio di forature. Gli elementi da considerare con più attenzione sono il modello di gomma, la sezione e la pressione, ma c'è anche dell'altro...

Servono le gomme da bici 4 Season? Cos'hanno di speciale?

Molte aziende hanno in catalogo pneumatici per bici specifici per l’inverno, identificati dalla sigla 4 Season o nel caso di Schwalbe da quella 365, come per gli Schwalbe One 365 e per i G-One Overland 365 (gravel).

La particolarità di questi pneumatici sta principalmente nella mescola (che, ricordiamo, è un composto chimico), studiata per funzionare meglio e avere prestazioni più costanti con temperature fredde, migliorando il controllo e le prestazioni di frenata rispetto alle mescole delle gomme standard.

Gli Schwalbe 365, oltre alla mescola specifica Addix 4Season, sono dotati di una carcassa rinforzata e dell’inserto RaceGuard, in modo da ridurre il rischio di forature anche sulle strade sporche e rovinate tipiche dell’inverno.

Cambiare gli pneumatici richiede un po’ di tempo, ma alla fine è la soluzione migliore per chi pedalata tanto anche in inverno, sia in fatto di aderenza che di protezione contro le forature.

Consiglio extra
Tutti sappiamo quando sia fastidioso smontare un tubeless o cambiare una camera d’aria con le mani ghiacciate.
In inverno di solito si buca di più perché le strade sono più sporche e per questo è bene controllare più spesso lo stato delle gomme, in modo da verificare la presenza di eventuali tagli o di detriti conficcati nel battistrada (da togliere con attenzione).
Inoltre, quando siamo costretti ad affrontare un tratto di strada particolarmente sporco sarebbe utile passare con il guanto sul battistrada per pulire eventuali detriti che possono provocare forature. Chi è particolarmente esperto riesce a farlo anche durante la marcia, ma per non rischiare è sempre meglio farlo da fermi.

Meglio una sezione più generosa

La sezione della gomma è un altro fattore da valutare con attenzione per affrontare l’inverno in bici.
Uno pneumatico più largo offre un'area di contatto maggiore (anche in virtù delle pressioni d’esercizio più basse) e quindi maggiore aderenza e stabilità su superfici sconnesse o scivolose. La gomma più larga, inoltre, aumenta anche le prestazioni in frenata, a prescindere che si scelga di montare un modello “invernale” o standard. Ne avevamo parlato QUI in modo specifico.

Adeguare le pressioni (verso il basso)

È il consiglio più semplice, che diventa anche il più importante per chi preferisce mantenere lo stesso pneumatico per tutto l’anno, senza sbattersi a montare gomme diverse per l’inverno.

A parità di sezione, infatti, una pressione inferiore (purché entro i limiti approvati per cerchio/pneumatico) sacrifica leggermente la scorrevolezza, ma aumenta l’impronta a terra e la flessibilità dello pneumatico, con vantaggi consistenti in termini di grip e trazione.

Inoltre, una pressione leggermente più bassa riduce il rischio di forature causate da oggetti appuntiti che penetrano nella gomma. Attenzione però a non esagerare in senso opposto, per non incorrere in pizzicature.

Schwalbe non fornisce tabelle di pressioni specifiche per l’inverno, ma la nostra esperienza ci suggerisce che in caso di pioggia e/o freddo è consigliabile una riduzione di 0,3-0,5 bar rispetto alla pressione abituale.

Inverno in bici: il tubeless è meglio

Il dibattito tra tubeless e camera d’aria sulla bici da strada è sempre aperto e ognuno ha le sue preferenze, anche perché le camere in TPU hanno praticamente azzerato le differenze di scorrevolezza tra i due sistemi.

Tuttavia, per affrontare l’inverno in bici Schwalbe consiglia il tubeless per almeno un paio di motivi:

• • pressioni d’esercizio più basse rispetto alla camera d’aria, con conseguenti vantaggi in fatto di aderenza e trazione di cui abbiamo già parlato.
• • drastica riduzione delle forature “da penetrazione”, che in inverno sono più frequenti a causa della maggiore presenza di detriti sulla strada.

Tre consigli extra

Chiudiamo questo contenuto con alcuni consigli che toccano più o meno direttamente gli pneumatici, ma che possono sicuramente aumentare la sicurezza sulle strade bagnate o viscide tipiche dell'inverno:

• • Attenzione all’usura del battistrada: una gomma “squadrata” diventa pericolosa, sopratutto su strade viscide, poiché offre un’aderenza peggiore e prestazioni meno lineari in piega.
• • Attenzione alle strisce segnaletiche orizzontali: andrebbero evitate sempre, ma in modo particolare in condizioni di asfalto bagnato, perché offrono un grip decisamente inferiore all’asfalto.
• • Attenzione ai “cambi” di asfalto: le nostre strade sono piene di toppe e di tratti di asfalto diversi tra loro e in caso di pioggia bisogna avere più prudenza del solito, perché l’aderenza tra un tipo di asfalto e un altro cambia in modo notevole. Attenzione soprattutto a quando si passa da un asfalto rugoso/drenante ad uno consumato e molto liscio.

Inverno in bici e pneumatici: in breve

Di seguito, per chi vuole qualcosa di super sintetico, riportiamo in breve i consigli di cui abbiamo parlato in questo articolo per migliorare la sicurezza in bici inverno e ridurre il rischio di forature:

• 1- Per chi pedala tanto durante l'inverno la scelta ideale è quella di montare delle gomme specifiche, chiamiamole "invernali", che hanno una carcassa più protetta e mescole sviluppate per funzionare al meglio con temperature fredde/pioggia.
• 2- Scegliere una sezione 2/4 mm più larga del solito aumenta l'impronta a terra e quindi grip e sicurezza in condizioni difficili.
• 3- Utilizzare una pressione di gonfiaggio più bassa (-0,3-0,5 bar) aumenta il grip e riduce il rischio di forature.
• 4- Meglio il tubeless rispetto alla camera d'aria, poiché riduce il rischio di forature da "penetrazione", più frequenti con le strade sporche. O meglio, si fora lo stesso, ma il foro è quasi sempre chiuso da liquido sigillante.
• 5- Attenzione alle gomme troppo usurate, con battistrada "squadrato". Si forano più facilmente e riducono l'aderenza in curva.
• 6- Durante le uscite, specie se con strada viscida, attenzione alle strisce segnaletiche orizzontali e ai "cambi" di asfalto.

Per maggiori informazioni sui prodotti Schwalbe: schwalbe.com/it