L’anno scorso Shimano ha lanciato il nuovo GRX Di2 2x12 in aggiunta alle versioni meccaniche per doppia e monocorona. In quell’occasione molti appassionati rimasero delusi per la mancanza di un nuovo GRX Di2 monocorona. Perché l’elettronico solo per doppia e non anche 1x?

In tutta onestà, è stata una scelta che ha lasciato perplessi anche noi, perché in qualche modo voleva dire lasciare quella fetta di mercato ai competitor, in primis Sram, da sempre molto forte in questo segmento.

Adesso, dopo il lancio del nuovo XTR, quella scelta appare un po’ meno strana, almeno per chi conosce da vicino la filosofia del colosso Giapponese. Qui sotto vi spieghiamo perché e quali potrebbero essere gli sviluppi futuri secondo noi. 

Due differenti filosofie di gravel

Il GRX per doppia e quello monocorona, da sempre, per Shimano rappresentano due modi differenti di intendere il gravel. Due filosofie che si riflettono anche in scelte tecniche diverse: il GRX per doppia è più vicino al mondo road, mentre quello monocorona è più affine al mondo della Mtb.

Non è un caso che il GRX 2x utilizzi le stesse cassette dei gruppi da strada, con dentatura 11-34 o 11-36 e corpetto classico HG, mentre il GRX 1x utilizzi le cassette dei gruppi Mtb, con corpetto MicroSpline (foto sotto).

Alla luce di questa riflessione, la scelta fatta da Shimano di non lanciare un GRX Di2 monocorona nel 2024 insieme al GRX Di2 per doppia, comincia a prendere senso. Perché? Perché probabilmente il nuovo GRX Di2 monocorona è stato sviluppato insieme al nuovo XTR e avrà diverse caratteristiche in comune con quest’ultimo.

Se vi siete persi le novità relative al nuovo XTR wireless, qui sotto trovate un video che abbiamo pubblicato su Mtbcult.it in cui vi spieghiamo tutto:

Come potrebbe essere il nuovo GRX Di2 monocorona

A essere onesti ci aspettavamo che il nuovo GRX Di2 monocorona fosse lanciato insieme al nuovo XTR wireless. Ragionando a mente fredda, però, svelare tutto insieme sarebbe stato troppo e l’uno avrebbe distratto l’attenzione rispetto all’altro. Non sappiamo ancora quando, ma a questo punto è lecito aspettarsi il lancio del nuovo GRX Di2 monocorona nei prossimi mesi.

Prendendo per buona questa ipotesi, la novità più grande dovrebbe riguardare il cambio posteriore, che non sarà più semi-wireless, come i gruppi strada e il GRX Di2 doppia, ma completamente wireless, come il nuovo XTR. In pratica, non ci sarà più una batteria interna al telaio, ma solo una batteria posizionata direttamente sul deragliatore posteriore. I comandi, come già accade, saranno alimentati da batterie a bottone.

Il nuovo XTR è cambiato anche in fatto di struttura. È più robusto ed è compatibile sia con forcellini tradizionali che UDH. Non c’è motivo di pensare che il nuovo GRX Di2 monocorona non sarà così.

Inoltre, sul nuovo XTR è scomparso lo stabilizzatore di catena Shadow RD+ (la cosiddetta frizione), sostituto da un sistema di 2 molle che permettono un controllo dell’oscillazione della gabbia. Vedremo se questa soluzione sarà adottata anche sul nuovo GRX Di2 monocorona.

E i rapporti?

L’XTR è sempre a 12 velocità, quindi è difficile credere che il nuovo GRX possa essere a 13, visto che questo richiederebbe una serie di cassette completamente nuove.

Sull’XTR sono previste 2 cassette, la classica 10-51 e la nuova 9-45. Immaginiamo che saranno la base di partenza del nuovo GRX Di2 1x wireless, ma che quest’ultimo sarà compatibile anche con le altre cassette 12V di Shimano, quindi anche XT e SLX, in base al livello del gruppo e alle capacità di spesa dell’utente finale.

La guarnitura, a rigor di logica, dovrebbe essere la stessa dell’attuale monocorona meccanico. Da capire, invece, come saranno i comandi. Pensiamo che l’ergonomia sarà la stessa del GRX Di2 per doppia lanciato lo scorso anno, la cosa da vedere è se i pulsanti di cambiata saranno proposti o meno anche sul comando sinistro, in modo da lasciare uno spazio ancora più ampio alla personalizzazione da parte dell’utente.

La tecnologia wireless arriverà anche su strada?

Dopo aver visto l’XTR la domanda nasce spontanea: la tecnologia wireless arriverà anche sui gruppi strada di casa Shimano?  Quasi sicuramente sì, anche se non dovrebbe accadere a breve.

Nel frattempo, una novità che è passata un po’ sotto traccia, è che il protocollo di comunicazione wireless del nuovo Shimano XTR è il medesimo dei comandi Di2 road a 12 velocità. Questo significa che, potenzialmente, il cambio XTR (ed i relativi rapporti), potrebbero essere utilizzati anche con comandi Dura-Ace, Ultegra e 105 Di2, aprendo nuovi scenari per gli amanti del monocorona anche su strada…

Per maggiori informazioni: road.shimano.com/it/