Le ruote Deda Allroad Carbon sono l’ultima novità dell’azienda italiana.
Si tratta di un set di ruote “moderno”, molto versatile, pensato per essere usato su strada con gomme larghe oppure nel gravel, anche impegnativo.

In questo test abbiamo analizzato peso, scorrevolezza, rigidità e comportamento su strada e gravel in tre configurazioni differenti: ho usato le Deda Allroad Carbon su una Cervélo Caledonia e su una Focus Atlas con gomme Schwalbe Allroad 700x35 e poi sulla Atlas con gomme G-One R 700x45.

Di seguito trovate il nostro consueto test, se invece preferite il video alla lettura, qui sotto abbiamo sintetizzato tutto in 3 minuti.

1 – Dettagli tecnici

– Caratteristiche dei cerchi

Le Deda Allroad Carbon hanno un cerchio dal profilo di 36 mm, che offre un buon appeal estetico e allo stesso tempo non sacrifica la maneggevolezza in discesa, specie su sterrato.

Il canale interno è da 27 mm, dunque più gravel che strada: il maggiore volume d’aria offre comfort e stabilità, ma richiede una misura minima della gomma da 700x35. In pratica, esclude un uso road “puro” e si orienta in modo specifico sull’allroad.

La struttura è con dentino di ritenzione e quindi permette di usare le ruote sia con sistema tubeless sia con camera d’aria, anche se ritengo che su un prodotto del genere la scelta più sensata sia il tubeless.

Il cerchio sfrutta una combinazione di fibre 3K e UD ed è realizzato con la tecnologia filament winding (filamento continuo), cioè un processo automatizzato che permette di avvolgere uno strato unico di fibra di carbonio in modo controllato e ripetibile. Secondo Deda riduce i margini di errore, garantisce una struttura uniforme e aumenta la resistenza agli impatti rispetto ai cerchi tradizionali, dunque rende le ruote molto affidabili anche in fuoristrada.

La diversa tipologia di fibre e la tecnica di lavorazione incidono anche sulla finitura, molto particolare, del cerchio.

Inoltre, per aumentare ulteriormente robustezza e rigidità è stato applicato un rinforzo in composito in corrispondenza dei nippli, unito ad uno strato in kevlar e PTFE per ridurre attrito e usura nel tempo (foto in basso).

Sui cerchi si trova anche un adesivo con tecnologia NFC, che tramite Smartphone compatibili consente la connessione diretta ad una pagina web per la registrazione del prodotto. Registrando il prodotto si accede a numerosi vantaggi, tra cui l'estensione della garanzia da 2 a 4 anni e la polizza incidenti (sconto del 50% su un prodotto sostituito entro i primi 2 anni).

– Caratteristiche dei mozzi

Le ruote Deda Allroad Carbon utilizzano gli stessi mozzi delle SL5 delle SL7. 
Si tratta dei mozzi in alluminio AL7075 Allroad, che derivano dai mozzi RS usati in passato sui modelli top di gamma, ma che grazie a flange ribassate risultano più leggeri e aerodinamici. 

I cuscinetti sono in acciaio.

Il corpo ruota libera è a 2 ratchet da 40 denti ciascuno. Il ratchet più piccolo si trova nel corpo ruota libera, mentre quello più grande si trova all'interno della flangia mozzo.

Attenzione, perché la molla cilindrica all’interno del sistema è piuttosto “dura”: è pensata per offrire stabilità e costanza nel funzionamento, ma all’inizio potrebbe ridurre la scorrevolezza della ruota libera. È importante lubrificarla bene con il grasso fornito da Deda.

– Caratteristiche dei raggi

Le nuove Deda Allroad Carbon sono equipaggiate con 24 raggi sia all’anteriore che al posteriore.
Si tratta di raggi in acciaio leggermente aerodinamici, fissati al cerchio tramite nippli esterni autobloccanti in alluminio, pensati per garantire affidabilità e praticità di manutenzione.

A mio avviso scelta giusta su ruote con queste caratteristiche.

– Peso

Il peso rilevato è di 1.433 grammi, senza valvole. 

– Prezzo

Le Deda Allroad Carbon costano 1.350 euro + iva (1.647 euro). 
Non basso in senso assoluto, ma più concorrenziale rispetto ai top di gamma di molti altri brand.

– Garanzia

Le Deda Allroad Carbon sono coperte da 2 anni di garanzia, ma registrando il prodotto attraverso il tag RFID posizionato sul cerchio si attiva l'estensione della garanzia da 2 a 4 anni e la polizza crash replacement (sconto del 50% su un prodotto sostituito entro i primi 2 anni).

2 – Prestazioni

– Comportamento in salita

Le ruote sono leggere e, come spiegato nel video, rigide quanto basta. Su strada non offrono la reattività bruciante tipica delle ruote da competizione, ma su sterrato rispondono bene alle accelerazioni senza risultare mai troppo brusche e nervose (dunque rimanendo sempre in trazione).

A mio avviso è la scelta giusta per il tipo di uso per cui sono proposte, anche se il comportamento finale dipende tanto dalla tipologia di gomma (e dalle pressioni) con cui sono montate.

– Comportamento in discesa

Canale largo e rigidità “controllata” in discesa sono un mix vincente.
Su asfalto, con gomme da 35 mm, sono super divertenti e super sicure, anche sul bagnato. Se vi piace tirare, vedrete che riuscirete a migliorare i vostri tempi senza dover rischiare nulla.

In off-road la differenza la fa il combo bici+gomme.
Con la Caledonia e gomme da 35 mm il pacchetto si è rivelato agile e reattivo, ma anche molto più nervoso.
Con la Focus Atlas e gomme da 35 mm il risultato è stato un ottimo compromesso tra maneggevolezza e stabilità, da usare su strade bianche e fondi scorrevoli.
Con la Focus Atlas e gomme da 45 mm l’insieme si è rivelato super stabile e divertente anche su sconnesso importante.

- Rigidità torsionale

Ne abbiamo già parlato nei paragrafi precedenti: la rigidità torsionale è "giusta" ed equilibrata per l’uso per cui sono pensate. Farle più rigide le avrebbe rese più performanti su strada, ma meno divertenti in fuoristrada.

- Scorrevolezza

A mio avviso è uno dei punti di forza delle Deda Allroad Carbon.
I cuscinetti sono in acciaio, ma evidentemente di ottima qualità, aspetto che avevo apprezzato anche nel corso del test delle Deda SL5.

In alcune uscite in compagnia su asfalto non ho avuto problemi a tenere i 40 km/h anche con gomme 700x35.

- Comfort

Il canale interno da 27 mm (che permette di gonfiare a pressioni più basse) e i 24 raggi in acciaio non troppo aerodinamici garantiscono un comfort ottimale.

Su strada, con gomme da 35 mm, è un altro mondo rispetto a ruote “classiche” con gomme da 30 mm, sia in fatto di comodità che di sicurezza: non doversi più preoccupare di tratti sconnessi o tagli sull’asfalto è una gran cosa…

Ruote Deda Allroad Carbon: in conclusione

Le Deda Allroad Carbon sono ruote moderne, di ottima qualità, che fanno della versatilità e della scorrevolezza i loro punti di forza.

Possono essere utilizzate in contesti e configurazioni molto differenti, anche se per caratteristiche tecniche le vedo più orientate ad un uso più off-road che stradale puro.

A mio avviso sono ideali per montare una bici da strada con passaggio ruota adeguato o una gravel racing in configurazione Allroad (gomme 700x35 o 700x38). È un mix che mi è piaciuto molto e di cui vi abbiamo parlato QUI.

In alternativa, sono perfette per qualsiasi bici gravel, in particolare per chi desidera una ruota performante ed equilibrata su ogni percorso.

Perché comprarle

• • Ottimo rapporto peso/robustezza
• • Versatilità d’uso
• • Scorrevolezza

Perché non comprarle

• • Si chiamano Allroad, ma in realtà non permettono un utilizzo prettamente stradale, poiché non consentono di usare gomme inferiori a 700x35.
• • La molla del corpo ruota libera le prime uscite può risultare un po’ “dura”

Per maggiori informazioni: dedaelementi.com