Stesso marchio, stessa vocazione racing, materiali nettamente diversi configurano la cornice di una suggestiva comparativa: Cannondale CAAD14 vs SuperSix Evo. A parità di gruppo, la differenza è di esattamente 1.000 euro.
Le abbiamo provate entrambe quest'anno (CAAD14 1 e SuperSix EVO Gen. 5).
Stabilire quale sia la migliore ha poco senso: su peso e aerodinamica vince la SuperSix, senza troppi indugi.
Più interessante è capire cosa si compra con quei 1.000 euro e per chi valgono la spesa.
Cannondale CAAD14 vs SuperSix EVO: stessa famiglia, materiali diversi
La CAAD14 non è una SuperSix "povera", anzi, condivide con la sorella in composito molto più di quanto sembri.
Medesimi standard che aprono la possibilità di adottare lo stesso gruppo trasmissione e lo stesso set di ruote.
Cambia, ovviamente, il telaio. E con il telaio cambiano prezzi, pesi, aerodinamica e comfort.
Prezzi: il carbonio costa 1.000 euro in più
Se si mettono a confronto gli allestimenti, lo scarto di prezzo rimane costante dal medio all'alto di gamma.
Questo dato cambia anche la lettura attorno la CAAD14 1.
Con 7.499 euro si compra la CAAD più bella di sempre, ma la stessa cifra è molto vicina alla SuperSix EVO 1 SL, la versione da salita che costa 7.999 euro.
Al tempo stresso la SuperSix EVO 4 in carbonio con gruppo Sram Rival AXS si porta a casa a ridosso dei 5.000 euro.
Per questo la CAAD14 ha senso soprattutto se si guardano dal basso verso l'alto: la versione CAAD14 3 con 105 meccanico (foto sotto), è la via più economica per avere una Cannondale da competizione di ultima generazione: 2.499 euro.
Peso: la differenza non è banale
I 1.000 euro in più "comprano" soprattutto leggerezza: circa 800 grammi sulla bici completa, a parità di allestimento.
A conti fatti, il telaio in alluminio verniciato pesa 500 grammi in più della SuperSix in carbonio base (1.410 gr contro 910 gr).
Stessa differenza, più o meno, tra il telaio in alluminio in versione RAW (il più pregiato) e il SuperSix Hi-MOD che rappresenta la laminazione intermedia: 1.280 gr contro 781 gr.
Da tenere presente che la SuperSix EVO 1 utilizzata per il test, in taglia 50, con portaborracce e supporto ciclocomputer, sulla nostra bilancia ha segnato 7,34 kg.
Geometria e guida: stessa posizione, carattere diverso
In taglia 56 le due bici mettono il ciclista nella stessa posizione: reach e stack differiscono di poco, 1 e 5 mm.
Le differenze vere stanno altrove, nel retrotreno, nel piantone e nell'altezza da terra del movimento centrale.
Cosa dicono questi numeri:
- - Sterzo identico. Stesso angolo, stesso offset, stesso trail: in curva e in discesa le due bici rispondono al ciclista nello stesso modo con l'unica discriminante del materiale.
- - CAAD14 leggermente più "sdraiata". Il piantone più aperto di 0,6° arretra la sella di circa 7-8 mm a parità di altezza. Con foderi 5 mm più lunghi, la bici guadagna stabilità ma perde un po' di prontezza nei rilanci.
- - Movimento centrale più alto sulla CAAD14. I 3 mm in più lasciano più luce ai pedali in piega, un dettaglio che torna utile nelle gare in circuito.
- - Telaio più classico. Con 70 mm di tubo sella in più, la CAAD14 ha un tubo orizzontale quasi parallelo al terreno. La SuperSix è più sloping e lascia più reggisella esposto.
Su strada le nostre due prove confermano quanto sopra al netto di uno scostamento dovuto al profilo del tester: la CAAD14 è stata provata da Nicola (altezza 183 cm) in taglia 56 mentre la SuperSix l'ho provata io in taglia 50 (altezza 168 cm).
Le nostre impressioni confermano il carattere delle bici seppur con un confronto non diretto (stesso ciclista, stessa taglia, su due bici differenti). A conti fatti...
SuperSix EVO: più aggressiva della Gen. 4, molto stabile nelle discese veloci, rigida quanto basta anche in versione Hi-MOD. Non è prontissima nei cambi di direzione rapidi, una caratteristica da ricondurre in particolare alle ruote Reserve 57/64.
CAAD14: rigida e reattiva quando la velocità è alta, in volata e nelle uscite veloci. Paga invece nelle ripartenze da fermo e sopra l'8-10% di pendenza, dove si sentono peso e ruote alte. In discesa è precisa e stabile.
Oltre il listino: quello che i numeri non dicono
Cannondale CAAD14 vs SuperSix Evo: ci sono differenze che il listino non mostra.
Alcune vanno a favore della CAAD14.
- - Aerodinamica: la SuperSix Gen. 5 ha profili NACA a coda tronca e guadagna circa 3 W a 40 km/h rispetto alla SuperSix Gen. 4. La CAAD14 non ha forme votate all'aerodinamica.
- - Comfort: non è il punto forte dell'alluminio. Con gomme tubeless e canali larghi la CAAD14 messa alla prova si avvicina però a una bici da corsa in carbonio.
- - Gruppo meccanico: il telaio della SuperSix Gen. 5 nasce solo per gruppi elettronici. La CAAD14 può ospitare anche gruppi meccanici.
- - Robustezza: alluminio e movimento centrale filettato rendono la CAAD14 la bici da usare tutti i giorni, quella che si appoggia al muro del bar senza troppa ansia.
- - Versatilità: nessuna delle due è "una bici da inverno" o muletto. La CAAD14 ha perso anche gli attacchi per i parafanghi rispetto al modello precedente a sottolineare la propria vocazione racing.
- Estetica: la finitura raw con le saldature a vista su CAAD14 è, per molti, il vero motivo d'acquisto anche se questa esclusività si paga e non poco.
Cannondale CAAD14 vs SuperSix EVO: il verdetto
La vera partita si gioca qui: capire se 800 grammi e qualche watt guadagnato valgono 1.000 euro. Tutto dipende da come e dove pedalate.
La SuperSix Evo è l'ideale per chi:
- - affronta granfondo con tanto dislivello (dove ogni etto in più si paga);
- - vuole il gruppo elettronico e ha almeno 5.000 euro (a quel punto è difficile resistere alla Evo 4);
- - cerca la bici da gara vera (quella dei pro' per intenderci).
La CAAD14 è per chi:
- - ha un budget più contenuto e non vuole ripiegare su un carbonio di fascia bassa (discorso che vale per tutte le CAAD14 ad eccezione della CAAD14 1);
- - corre in circuito, fa criterium o uscite di gruppo tirate, dove la rigidità conta più della bilancia;
- - cerca una bici da strapazzare tutti i giorni;
- - ha l'alluminio nel cuore e un po' di nostalgia degli anni '90 e dei primi anni 2000 (e qui i numeri non contano).
Per maggiori informazioni: cannondale.com/it
QUI tutte le news, i testi e gli approfondimenti su Cannondale.
Qui sotto i test CAAD14 e SuperSix Evo Gen. 5.
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Sull'autore
Giovanni Bettini
"I poveri sono matti" diceva Zavattini. Anche i ciclisti oserei dire. Sono diventato "pazzo" guardando Marco Pantani al Tour de France 1997 anche se a dire il vero qualcosa dentro si era già mosso con la mitica tappa di Chiappucci al Sestriere. Prima le gare poi le esperienze in alcune aziende del settore e le collaborazioni con le testate specializzate. La bici da strada è passione. E attenzione: passione deriva dal greco pathos, sofferenza e grande emozione.
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