Tra sviluppo metrico e sezione delle gomme c’è una stretta correlazione.
Una gomma più larga, infatti, è spesso associata anche ad una spalla più alta e questo influenza la circonferenza dell’insieme ruota+gomma e, di conseguenza, lo sviluppo metrico.
Come tutti saprete, maggiore è la circonferenza, maggiore è lo sviluppo metrico a parità di rapporto.

Partendo da questo presupposto ci siamo chiesti se la tendenza delle aziende a proporre trasmissioni con rapporti sempre più agili sia direttamente proporzionale all’uso ormai diffuso di gomme di sezione da 28-30 mm.

Quanto cambia la circonferenza di una ruota da corsa con pneumatici di sezione differente?
Le variazioni sono così significative da richiedere un adeguamento dei rapporti?

Per rispondere a queste domande abbiamo fatto un piccolo esperimento.
Abbiamo misurato la circonferenza delle ruote da corsa montate con 4 diverse misure di pneumatici (3 da strada e una gravel). La pressione di gonfiaggio è stata adeguata in base alla sezione dello pneumatico e al canale interno del cerchio, per renderla simile a quella d’uso in condizioni reali.
Successivamente abbiamo calcolato come cambia lo sviluppo metrico con il 52x11 e con il 36x30, due tra le combinazioni di rapporti più diffuse verso l’alto e verso il basso.

Stesso punto di partenza, così cambia la circonferenza al cambiare delle dimensioni della gomma

Di seguito ecco i risultati ottenuti:

Gomma tubeless 700x25 su cerchio con canale interno da 19 mm
Pressione: 5.5 bar
Circonferenza: 2.115 mm
52x11 = 9,998 metri
36x30 = 2,538 metri

Copertoncino 700x28 su cerchio con canale interno da 21 mm
Pressione: 6 bar
Circonferenza: 2.130 mm
52x11 = 10,069 metri
36x30 = 2,556 metri

Copertoncino 700x30 su cerchio con canale interno da 19 mm
Pressione: 5.5 bar
Circonferenza: 2.150 mm
52x11 = 10,163 metri
36x30 = 2,580 metri

Copertoncino gravel 700x38 su cerchio con canale interno da 25 mm
Pressione: 3.5 bar
Circonferenza: 2.215 mm
52x11 = 10,470 metri
36x30 = 2,658 metri

In conclusione

Come vedete dai numeri riportati qui sopra le differenze ci sono, ma non sono così sostanziali. Tra gomme da 25 e 28 mm sono minime. Più significative quelle tra 25 e 30 mm, ma non tali da richiedere un adeguamento dei rapporti.

Possiamo affermare che gomme di sezione maggiore generano uno sviluppo metrico “intermedio” tra diversi rapporti, ovvero che un 36x30 con gomma 700x30 si colloca a metà strada tra un 36x30 e un 36x28 con una gomma 700x25.

Nell’uso su strada, inoltre, c’è da tenere conto di altri due fattori importanti, che potrebbero aumentare o ridurre le differenze.
Il primo è la tipologia di pneumatico utilizzato: a parità di sezione, infatti, ci sono modelli con una spalla più alta rispetto ad altri e questo incide sullo sviluppo metrico (oltre che sul comfort).
Il secondo è che il peso del ciclista “schiaccia” la gomma, riducendo la circonferenza e dunque modifica leggermente il rapporto tra le varie sezioni.

La cosa più importante da ricordare è che la gomma e l’abbinamento sezione pneumatico/larghezza del cerchio rappresentano uno degli aspetti che può incidere di più sulle prestazioni di una bici, per questo va valutato con attenzione, tenendo anche conto della destinazione d’uso.

Ne avevamo parlato in modo approfondito in questo articolo:

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