Lo Schwalbe Pro One Allroad è una delle ultime novità dell’azienda tedesca. Si tratta di una gomma “particolare”, che come dice il nome stesso si posiziona a metà tra asfalto e sterrato, in quel segmento Allroad che è ancora di nicchia, ma sta suscitando sempre più interesse.

Nello specifico, Schwalbe dichiara che è stato sviluppato “per colmare il divario tra strada e gravel grazie ad una buona velocità su asfalto, grip e sicurezza su sterrato leggero, trazione in condizioni di bagnato”.  

Abbiamo provato il nuovo Schwalbe Pro One Allroad nella misura 700x35, sia su bici da strada sia in gravel e a seguire trovate il test completo. Qui sotto, se preferite il video alla lettura, abbiamo sintetizzato tutto in meno di 3 minuti: 

1 – Dettagli tecnici

- Struttura del copertone

Lo Schwalbe Pro One Allroad sfrutta la nuova carcassa Race Pro, caratterizzata da 3 strati sui fianchi per garantire maggiore protezione contro forature e tagli. 
Inoltre, l’inserto anti-foratura V-Guard, migliorato e ampliato (vedi foto in basso), offre un’ulteriore protezione sotto il battistrada, ma con un peso contenuto. Schwalbe dichiara che ottimizzando la disposizione degli strati della carcassa è stato possibile ridurre ulteriormente la resistenza al rotolamento, a parità di peso. 

Lo Schwalbe Pro One Allroad è ovviamente TLE, dunque può essere utilizzato sia con camera d’aria che in versione tubeless. È compatibile anche con cerchi hookless.

- Mescola

Lo Schwalbe Pro One Allroad è dotato di mescola Addix Race, già impiegata sulla famiglia G-One Pro-Line, ma aggiornata e ottimizzata in maniera specifica per l’uso Allroad, privilegiando scorrevolezza e grip sul bagnato. 

Vi posso già anticipare che la scorrevolezza su asfalto è uno dei veri punti di forza di questo pneumatico.

Inoltre, è bene ricordare che il nuovo Schwalbe Pro One Allroad è realizzato con gomma naturale proveniente dal commercio equo-solidale (Fair Rubber) e utilizza nerofumo riciclato (rCB) proveniente dal riciclo degli pneumatici di Schwalbe.

- Misure e versioni disponibili

Le misure disponibili sono 3: 30-622, 35-622 e 40-622
La gomma oggetto di questo test è quella da 35, che a mio avviso rappresenta la misura più interessante e più Allroad “vera”.
La 30 può essere considerata una stradale più muscolosa, mentre la 40 strizza già l’occhio al gravel.

- Larghezza effettiva in mm

Lo Schwalbe Pro One Allroad da 35, montato su ruote Deda Allroad con canale interno da 27 mm, misura 37,5 mm gonfiato a 2,5 bar.

- Peso

Il peso rilevato è di 430 grammi, vale a dire poco più di 100 grammi in più rispetto ad un pneumatico da competizione in misura 700x30.

- Prezzo

Prezzo di listino: 74,90 euro

Non è basso, ma il nome Pro One in casa Schwalbe è sinonimo di gomme di alta gamma.
On-line, nel momento in cui scriviamo, si trova a circa 20 euro in meno. 

2 - Prestazioni

- Facilità di montaggio

Montaggio in versione tubeless piuttosto agevole, a patto di avere un po’ di manualità e gli strumenti giusti. 
L’uso di una pinza come questa può sicuramente agevolare la fase finale di inserimento sul cerchio.
Nessun problema da segnalare anche per far tallonare la gomma.

- Scorrevolezza

- Su asfalto

La scorrevolezza su asfalto è una delle caratteristiche che mi ha sorpreso di più. Intendiamoci, non va come una gomma da gara da 28-30 mm, ma gonfiata a 3 bar la differenza non è così pronunciata, soprattutto quando si pedala a velocità costanti. Soffre un po’ più nei cambi di ritmo, specie a bassa velocità.
Più l’asfalto è rovinato e rugoso, minore è la differenza con pneumatici più stretti.

- Su sterrato

Su sterrati scorrevoli e strade bianche la resa è fantastica, bisogna solo fare qualche prova per cercare la pressione ideale, che per me (peso 67 kg) in questi contesti è poco superiore a 2,5 bar.

- Tenuta di strada

- Su asfalto

Sicura sul bagnato e super divertente in discesa. Più le discese sono difficili e con fondo rovinato, maggiore è la differenza con una gomma “classica” da strada. Il feeling aumenta ancora di più se viene montata su una gravel, con passo lungo e angolo sterzo aperto.

Per chi ha un buon manico la Schwalbe Pro One Allroad contribuisce ad aumentare il divertimento, per chi non è un drago in discesa, offre l’opportunità di scendere con maggiore sicurezza.

- Su sterrato

Su sterrato bisogna fare una distinzione: lo Schwalbe Pro One Allroad è molto più sicuro se confrontato ad un pneumatico da strada da 30 mm, ma non è paragonabile con una gomma gravel vera e propria, poiché l’impronta a terra e le pressioni d’esercizio fanno la differenza.

Inoltre, il feeling cambia parecchio in base alla bici su cui viene montata. Per intenderci, sulla Focus Atlas mi ha trasmesso molta più fiducia che sulla Cervélo Caledonia, che comunque ha geometrie da corsa e quindi su discese sterrate risulta molto più nervosa.

Insomma, in estrema sintesi, sulle discese asfaltate ti permette di fare praticamente tutto quello che vuoi, su quelle sterrate richiede un po’ di attenzione.

- Comfort

Il volume fa la differenza, nel bene e nel male. Su strada, anche a pressioni piuttosto elevate, è un altro mondo rispetto a gomme da 28-30 mm e permette di tornare a casa molto meno affaticati a livello di braccia e schiena.

In fuoristrada il comfort rimane ottimo sugli sterrati scorrevoli, mentre non è all’altezza di pneumatici di sezione più larga in tratti più scassati, ma d’altronde non è pensata per questi utilizzi.
Peso 67 kg e per un uso su fondo misto, a mio avviso, la pressione ideale è tra 2.5 e 2.7 bar.

- Durata

Il test è durato qualche settimana e non posso darvi un dato preciso relativo all'usura, che può variare molto anche in base alle condizioni di utilizzo. L’impressione, osservando le condizioni della gomma posteriore, è che sia sul livello di una gomma stradale da allenamento.

- Resistenza alle pizzicature e/o forature

Durante il test non ho riscontrato forature o pizzicature, pur avendola usata anche su tratti sterrati un po’ oltre il limite per cui è progettata. 
La componente relativa alla fortuna rimane determinante, ma direi che almeno su asfalto il rischio di forature o tagli si riduce drasticamente rispetto ad una gomma “tradizionale”.

Schwalbe Pro One Allroad: in conclusione

Il segmento all-road è ancora di nicchia, ma sta suscitando un interesse crescente.
Lo Schwalbe Pro One Allroad si posiziona a metà tra strada e gravel e potrebbe essere una scelta definitiva per chi non cerca le massime prestazioni, ma versatilità, affidabilità e robustezza, senza poi sacrificare così tanto scorrevolezza e peso.

Personalmente, abbinato alle ruote Deda Allroad e alla Cervélo Caledonia mi ci sono davvero divertito.

La misura più interessante è quella da 35 mm, che può essere usata con soddisfazione sia su asfalto che su strade bianche. A mio avviso, per chi ha una bici con passaggio ruota adeguato, ha molto più senso montare un prodotto del genere piuttosto che le gomme 700x32 da strada, che vanno tanto di “moda” sulle endurance più recenti, ma offrono meno feeling in fuoristrada.

La 40 mm strizza l’occhio al gravel, in particolare a chi lo interpreta in maniera “soft”, prevalentemente da pedalare su sterrati scorrevoli. La 30 mm secondo me ha un po’ meno senso, poiché offre meno confidenza su sterrato e si sovrappone a molti prodotti più specifici da strada.

Perché comprarlo

• - Molto più resistente alle forature rispetto ad un pneumatico da strada
• - Versatilità d’uso, senza sacrificare troppo scorrevolezza e leggerezza
• - Comfort

Perché non comprarlo

• - Prezzo elevato (anche se in linea con i competitor)
• - È pensato per un uso molto specifico
• - Peso più elevato rispetto ad una gomma da strada

Per maggiori informazioni: schwalbe.com