La Berria Naii BR è uno dei prodotti di punta del marchio spagnolo, che si sta facendo conoscere sempre più nel nostro Paese sia per la bontà delle soluzioni tecniche, sia per il buon rapporto qualità/prezzo.

La Naii BR, lanciata la scorsa estate, è una gravel con un focus molto preciso, orientata alle gare o comunque al gravel veloce e scorrevole.

Nelle ultime settimane abbiamo avuto modo di testare la versione con Sram Rival XPLR AXS, a mio avviso quella più centrata come qualità/prezzo, e di seguito trovate dettagli e impressioni in sella. Se preferite il video alla lettura, qui sotto abbiamo cercato di racchiudere tutto in meno di 3 minuti:

1 – Dettagli tecnici

- Geometria

La Berria Naii BR ha un’impostazione molto racing, con un reach lungo e uno stack tra i più contenuti della categoria. Il rapporto stack to reach in taglia M è di 1,374.
Il tubo piantone è molto dritto in tutte le taglie, mentre l’angolo sterzo aperto (71,5° in taglia M) consente una guida fluida anche su sterrato. Chi vuole un'impostazione un po' meno corsaiola in casa Berria può scegliere la Allroad.

Nel complesso tenete conto che le misure della Berria Naii sono piuttosto abbondanti.
Le taglie disponili sono 5, dalla XS alla XL e qui sotto trovate la tabella delle geometrie nel dettaglio:

- Assetto in sella

Sono alto 183 cm, pedalo a 77,5 cm e secondo le indicazioni Berria per questa bici sono a metà tra una M e una L.

Per il test ho scelto una M, che mi ha portato ad avere una posizione molto aggressiva e efficiente in pianura e salita, ma se dovessi acquistarla con tutta probabilità mi orienterei su una L, magari con attacco leggermente più corto, in modo da stare un filo più alto sul davanti.

La M la consiglierei a chi vuole un setting veramente racing, la L a chi cerca una posizione più equilibrata.

- Cura costruttiva

La Berria Naii BR è una bici di alta gamma con soluzioni tecniche interessanti e non banali, con anche un'attenzione all'aerodinanica, come si nota dalle elaborate forme dei tubi, soprattutto nella zona anteriore.

Il telaio è realizzato con un carbonio che l’azienda spagnola chiama UHM3X. Si tratta di un mix di fibre T1100 G, T800 e T700 con una laminazione sviluppata per ottimizzare la rigidezza in alcuni punti chiave (zona sterzo, movimento centrale, foderi bassi) e la capacità di assorbimento delle vibrazioni in altri. L’immagine più in basso vi permette di capire bene di cosa parliamo:

L’elemento distintivo della Naii è sicuramente il sistema Softex, che si basa sul lavoro sinergico del reggisella Tibia Aero e dei foderi alti del carro, che sono fissati al piantone tramite un pivot che funziona da snodo e permette di sfruttare al massimo la capacità di flessione del carbonio (anche grazie alla particolare forma e laminazione dei foderi bassi).

Il reggisella lavora assorbendo le microvibrazioni, mentre il carro entra in azione su tratti più sconnessi, assorbendo gli impatti più importanti. Come vedete dall’immagine in basso, secondo Berria il sistema consente una flessione complessiva di ben 28 mm.

A mio avvio i vantaggi in fatto di comfort ci sono, ma forse sono ancora più evidenti quelli legati all’ottimizzazione della trazione sullo sconnesso, ovviamente sempre in sinergia con la giusta pressione delle gomme.

Tra gli altri dettagli tecnici segnaliamo l’ormai immancabile passaggio cavi integrato, il sistema di serraggio sella nascosto ma funzionale, il forcellino UDH e il movimento centrale T47.
Il passaggio ruota massimo è di 50 mm.

La bici è disponibile in 4 colorazioni (una base più tre IRIS Select) ma è importante sottolineare che tramite il programma IRIS è possibile personalizzare a proprio piacimento la grafica. Le colorazioni IRIS hanno un sovrapprezzo di 250 euro.

- Componentistica utilizzata

La Berria Naii BR che ho utilizzato per il test era equipaggiata con gruppo Sram Rival XPLR AXS con misuratore di potenza, a mio avviso la versione più centrata per rapporto qualità/prezzo.

Il Rival in termini di funzionalità ed ergonomia non ha molto da invidiare a Red e Force. La differenza più significativa è relativa al peso a cui c’è da aggiungere l’assenza dei Bonus Buttons nella parte interna del comando, che in gravel sono comodi.

La corona anteriore da 42 denti è in linea con l’indole corsaiola della bici, ma nei tratti più ripidi serve una gamba buona per spingerla con il 10-46 posteriore. Un 40 probabilmente accontenterebbe un pubblico più vasto.

Parlando di componentistica credo sia fondamentale sottolineare che in fase di ordine Berria dà la possibilità di personalizzare sia la misura sia la tipologia di alcuni componenti (lunghezza pedivelle, lunghezza attacco, larghezza manubrio). La personalizzazione delle misure è a costo zero.

Le ruote Vision SC 45 e il manubrio in carbonio Avanforce Airone GR, ad esempio, sono due upgrade rispetto all’allestimento di base. 
Il manubrio è molto rigido, ma ha un’ottima ergonomia anche in off-road.
Le Vision SC 45 sono robuste e scorrevoli. Il canale interno da 23 mm amplifica le caratteristiche racing della bici, anche se personalmente per l’uso gravel preferisco ruote con canale da 25 mm in su.

Con questi due aggiustamenti la bici diventa più costosa, ma praticamente si può considerare già pronto gara con un prezzo inferiore ai 5.000 euro.

- Peso bici

Il peso della bici in questo allestimento in taglia M, senza pedali, è di 8,7 kg. Il peso dichiarato del solo telaio è di 950 g a cui si aggiungono i 420 g della forcella.

- Prezzo bici

La Berria Naii BR con Sram Rival XPLR AXS nell’allestimento base costa 4.349 euro.
Con manubrio e ruote in carbonio il prezzo sale a 4.999 euro a cui si aggiungono i 250 euro della colorazione personalizzata.

- Garanzia

A partire dai modelli 2024 Berria offre garanzia di 8 anni sui telai e 3 anni sulle forcelle, esclusivamente per il primo proprietario. QUI trovate i dettagli.

2 – Comportamento in salita

- Su asfalto

Il sistema Softex non incide in alcun modo sulla rigidità torsionale e il telaio risponde quasi come quello di una bici da corsa racing. Con una coppia di gomme da 30 mm si potrebbe usare con soddisfazione anche su strada.

- Su sterrato

La reattività del telaio si apprezza quando si vuole cambiare ritmo o serve rilanciare da basse velocità sui tratti più ripidi. Il sistema Softex, insieme alla gomma da 45 mm, offre una trazione superiore alla media anche sui tratti più complicati. Ottime sensazioni.

3 – Comportamento in discesa

- Su asfalto

Il feeling anche in questo caso è molto simile a quello offerto da una bici da corsa, ma con la sicurezza e la stabilità extra garantite dalla gomma larga e dal tubo sterzo con angolo aperto. Un bel mix tra stabilità e maneggevolezza.

- Su sterrato

Telaio rigido, manubrio in carbonio e ruote con canale da 23 mm (un po’ stretto per l’uso gravel) hanno pregi e difetti. Rispetto ad altri competitor ho trovato la Berria Naii veramente precisa in inserimento e agile nei cambi di direzione, perfetta per le discese veloci su fondi scorrevoli, ma anche nei segmenti tortuosi. Di contro, sui tratti più scassati diventa un po’ dura e nervosa, dunque va guidata con attenzione. 

Credo che una ruota con canale interno più largo la renderebbe più facile da guidare e versatile su ogni terreno. Dipende da qual è il vostro modo di intendere il gravel.

4 – Comportamento sul pedalato

– Su asfalto e sterrato

La Berria Naii è molto reattiva e scorrevole. In questo senso aiutano anche le gomme Maxxis Reaver TR 700x45, che garantiscono un ottimo mix tra scorrevolezza e tenuta e sono valide quasi tutto l’anno, salvo sui terreni più fangosi. La trazione è sempre molto buona anche grazie al sistema Softex.

Su asfalto, a ruota di amici con bici da corsa, non ci sono problemi a viaggiare tranquillamente oltre i 35 km/h.

In fatto di comfort ci sono bici che offrono qualcosa in più, soprattutto sull’avantreno, ma su questo si può lavorare con la pressione delle gomme. A tal proposito, su percorsi misti io sono 67 kg e ho viaggiato sempre intorno ai 2 bar.

Berria Naii BR Sram Rival XPLR AXS: in conclusione

La Berria Naii è una “vera” bici gravel da competizione: leggera, molto reattiva con una geometria aggressiva.

Si rivolge all’agonista gravel, ma anche a tutti coloro che amano gli sterrati veloci e scorrevoli e desiderano un’impostazione non troppo lontana dalla bici da corsa. Tutto sommato non si comporta male neanche sui tratti più scassati, anche se non è pensata per quello. Chi la vuole settare per un utilizzo più versatile dovrebbe scegliere una ruota meno racing e con canale interno più largo.

Il sistema Softex funziona bene, a mio avviso non solo in fatto di comfort, ma anche e soprattutto in termini di trazione.

Il prezzo è centrato e con circa 5.000 euro, considerando gli upgrade, è possibile avere una bici dal peso interessante e praticamente già pronto gara.

Perché comprarla

• • Bici super reattiva, vicina alle sensazioni di una bici da corsa
• • Rapporto qualità/leggerezza/prezzo molto buono
• • Garanzia di 8 anni e possibilità di personalizzare i componenti

Perché non comprarla

• • È una gravel molto specifica, pensata per gare e percorsi scorrevoli
• • Nonostante il Softex ci sono bici che in termini di comfort offrono qualcosa in più

Per maggiori informazioni: https://berriabikes.com/it