A un mese esatto dal lancio della SuperX arriva sul mercato anche la nuova Cannondale Topstone Carbon 2025, che giunge così alla sua terza generazione.

La SuperX è focalizzata sulle prestazioni e pensata per il gravel scorrevole, per le competizioni e, perché no, anche per il ciclocross.
La nuova Topstone è una piattaforma più versatile, che può adattarsi in modo trasversale a diverse destinazioni d’uso (dal bikepacking alle gare) in base alla componentistica e alla tipologia di gomme.

La bici presenta diverse novità rispetto alla versione del 2022, ma non è stata rivoluzionata, né come concezione, né come estetica. Entriamo nei dettagli…

Cannondale Topstone: il KingPin come filo conduttore

L’elemento distintivo della Cannondale Topstone Carbon, sin dalla prima generazione introdotta nel 2019, è il carro dotato del sistema KingPin.
In pratica è un sistema di assorbimento delle asperità che non sfrutta un ammortizzatore, ma le capacità elastiche della fibra di carbonio e consente fino a 30 mm di escursione posteriore.

Il comportamento del KingPin è diverso in base alla taglia del telaio, in modo che la capacità di assorbimento sia proporzionale al peso (ipoteticamente collegato all’altezza) del ciclista.

Il sistema era stato migliorato nel 2022 grazie all’introduzione di boccole a basso attrito sull’asse passante che unisce i foderi alti del carro al piantone. Per la nuova Cannondale Topstone 2025 il marchio americano non mette in evidenza ulteriori migliorie, anche se confrontando le immagini, la forma delle tubazioni presenta delle differenze, probabilmente studiate per ottimizzarne il comportamento.

All’insegna della continuità con il modello precedente sono anche alcuni dettagli come il movimento centrale BSA e il serraggio sella tradizionale, che strizzano l’occhio all’affidabilità e alla praticità, caratteristiche sempre da apprezzare quando si parla di una gravel.
Il diametro classico da 27,2 mm permette anche di montare, volendo, un reggisella telescopico.

Tra gli altri dettagli, segnaliamo che il telaio può essere allestito con trasmissioni meccaniche o elettroniche, 2x o 1x (smontando il supporto per il deragliatore).

Per chi desidera una gravel ancora più comoda e adatta all’uso su terreni sconnessi, la Topstone Carbon permette di montare la Lefty Oliver, versione dedicata al gravel della leggendaria forcella monobraccio di Cannondale, ora con escursione da 40 mm.
La Lefty Oliver è proposta di serie sulla Topstone Carbon 1 Lefty AXS, ma può essere aggiunta su qualsiasi modello. 

Nuova Cannondale Topstone: cosa cambia

A prima vista il design della nuova Cannondale Topstone Carbon è molto simile a quello della versione precedente, ma in realtà ci sono diverse novità interessanti, introdotte in primo luogo per offrire una maggiore versatilità d’uso.

Spazio per gli pneumatici più abbondante

Lo spazio per gli pneumatici era stato già ampliato notevolmente nel passaggio dalla prima alla seconda generazione e cresce ancora sul modello 2025.
Ora è possibile montare gomme fino a 52 mm sul posteriore e fino a 56 mm sull’anteriore con forcella rigida. Con la Lefty Oliver il passaggio ruota massimo scende a 700x47.

Passaggio cavi semi integrato 

La nuova Cannondale Topstone è dotata di passaggio cavi semi integrato, con ingresso all’interno del telaio dalla zona della serie sterzo, sotto al nuovo attacco manubrio Conceal. 
Questa soluzione rende la bici più gradevole dal punto di vista estetico, ma comunque non complica in modo eccessivo la manutenzione.

La StashPort sostituisce lo SmartSense

Sulla versione 2025 scompare lo SmartSense, il sistema di luci e radar integrato alimentato da una batteria collocata sul tubo obliquo. Ad essere onesti si tratta di una soluzione che non ci aveva mai convinto del tutto e, probabilmente, non eravamo gli unici a pensarla così, visto che non è stato riproposto.

Al suo posto troviamo la StashSport, un vano portaoggetti (con borsa interna già compresa nel prezzo) posizionato sul tubo obliquo, a cui si accede dallo sportellino sotto al portaborraccia.
Non è una novità assoluta, visto che ormai è utilizzata da diversi marchi, ma su questa tipologia di bici è sicuramente più utile dello SmartSense.

Forcellino UDH

Tra le novità tecniche c’è da segnalare l’introduzione del forcellino posteriore UDH, che ormai possiamo considerare il nuovo standard di riferimento per le gravel e che permette di montare i cambi con attacco T-Type, come il nuovo Sram Red XPLR AXS.

Lefty Oliver con corsa aumentata

La Lefty Oliver compatibile con gomme da 700 era già stata introdotta nella versione del 2022, ma adesso presenta un’escursione leggermente superiore, che passa da 30 a 40 mm.

Nuove geometrie

Novità anche per quanto riguarda le geometrie, che ora sono identiche sia per i modelli con forcella rigida che per quelli che montano la Lefty.
Cannondale le definisce OutFront Steering Geometry. In pratica si tratta di un offset della forcella molto lungo, abbinato ad un angolo sterzo aperto (anche se meno rispetto alla versione precedente), che dovrebbero offrire un ottimo compromesso tra maneggevolezza e stabilità.

Inoltre è stato ribassato anche il movimento centrale, per compensare la possibilità di usare gomme di sezione più generosa. Il reach rimane molto simile rispetto al passato, mentre lo stack aumenta per garantire al ciclista una posizione più comoda sull'anteriore.

Infine, aspetto non da poco, sulla nuova Cannondale Topstone le taglie passano da 5 a 6, offrendo quindi maggiore scelta. Qui sotto trovate la tabella delle geometrie nel dettaglio:

Modelli, pesi e prezzi

La nuova Cannondale Topstone 2025 è proposta in 5 versioni, di cui una con forcella Lefty Oliver.
I prezzi vanno dai 3.299 euro della Carbon 3 con Shimano GRX 1x12 meccanico ai 7.499 euro della Carbon LTD con GRX Di2 2x12 (foto più in basso).
Nella tabella qui sotto trovate i pesi e i prezzi di tutti i modelli. I pesi sono riferiti ad una misura 56 montata con camera d’aria.

Per maggiori informazioni: cannondale.com/it-it