La Cervélo Soloist 2027 è l'evoluzione di un modello che era già eccellente, ma che è stato perfezionato per essere ancora più versatile e performante.

Parliamo di una bici da strada “allround”, che si posiziona a metà tra le S5 (super aero) e la R5 (super leggera), prendendo il meglio di entrambi i modelli.

L'ho utilizzata per un lungo periodo, su percorsi e distanze di ogni tipo, per capire quali sono i pregi, i difetti e per aiutarvi nella scelta di taglia e modello.
Iniziamo a parlarne in questo video:

1 - Dettagli tecnici telaio

- Geometrie

Le geometrie della Cervélo Soloist 2027 sono le stesse della Cervélo R5, il modello più leggero e studiato per le lunghe distanze.
Quindi, sebbene sia stato fatto un bel lavoro sull'ottimizzazione delle doti aerodinamiche, le geometrie puntano ad offrire una posizione non troppo sacrificata e adatta alla maggior parte dei ciclisti.

Tra il nuovo e il vecchio modello le differenze sul fronte delle geometrie sono minime e poco significative.
Ad esempio, sulla taglia 54 il tubo del piantone è più verticalizzato di mezzo grado, il top tube è più corto di 3 mm, lo stack è più alto di 4 mm e il BB Drop è più basso di 2 mm: veramente poca roba.
In generale, quindi, le geometrie della Cervélo Soloist 2027 sono molto versatili.

Qui sotto, la tabella con i valori di tutte le taglie:

- Assetto in sella

Sono alto 172 cm, pedalo a circa 72,5 cm di altezza sella ed ho scelto una taglia 54.
In realtà, io sarei a metà tra una taglia 51 e una 54, ma la 51 di Cervélo risulta veramente troppo compatta e sproporzionata, andrebbe utilizzata con uno stem molto lungo.

Quindi preferisco utilizzare una 54 con attacco da 100 mm, ovvero quello di serie, avanzando la sella fino ad ottenere il giusto arretramento. In questo modo ho un fuorisella bilanciato e lo spazio sia per schiacciarmi sul manubrio in pianura, sia per caricare l'anteriore in discesa.

In generale, l'assetto è corsaiolo ma non troppo sacrificato: per intenderci, ci ho fatto anche giri lunghi e con dislivello intorno ai 3000 metri, senza mai avere problemi a livello di posizione, nonostante abbia tolto tutti gli spessori sotto l'attacco.

Un dettaglio interessante riguarda il servizio Bar Swap di Cervélo, ovvero la possibilità di sostituire gratuitamente il cockpit integrato con uno di misura diversa entro 60 giorni dall'acquisto, nel caso in cui quello di serie sia di una misura non adatta alle proprie necessità. Qui tutte le informazioni.

- Cura costruttiva

La Cervélo Soloist 2027 è realizzata in carbonio monoscocca, l'azienda non comunica il tipo di fibra o di lavorazione, ma parliamo di materiali di alta qualità, che hanno permesso di ridurre il peso totale della struttura nonostante il lavoro sull'aerodinamica.

Il telaio, infatti, ha una forma più affusolata nella zona anteriore, sia dello sterzo che della forcella.

Anche le borracce aero fornite di serie promettono vantaggi sulla riduzione dell'attrito con l'aria, ma i portaborraccia si possono utilizzare anche con quelle tonde tradizionali.

La zona del movimento centrale è di dimensioni generose, per garantire la giusta reattività in pedalata e per lo stesso motivo i foderi del carro posteriore sono squadrati.

La cura dei dettagli si vede anche dal nuovo morsetto reggisella (sempre a scomparsa ma più efficace e minimale), dalla sede per il perno anteriore più semplice e leggera, dalla compatibilità con gomme di sezione fino a 36 mm reali e dalla presenza del forcellino UDH, che permette di utilizzare anche i gruppi monocorona di casa Sram.

- Componentistica utilizzata

In questo caso parliamo della Cervélo Soloist 2027 montata con gruppo Sram Force AXS, ovvero quella utilizzata per il test.

Il reparto trasmissione, quindi, è affidato alla casa americana, con corone 48-35, pacco pignoni 10-33 e pedivelle da 170 mm. Di serie c'è anche il misuratore di potenza nello spider.

Mentre le pedivelle sono adatte ai ciclisti di media statura, i rapporti non mi convincono molto: la scala 10-33 a volte non permette di trovare la cadenza ideale, o sei troppo duro o sei troppo agile. Inoltre, il 48 davanti non è il massimo sui percorsi veloci, specialmente se si viaggia in gruppo.
Nulla di grave, questi componenti si possono sostituire, ma su una bici “veloce” come la Soloist avrei montato di serie una rapportatura più classica, ad esempio un 50-37 con pacco pignoni 10-30.

Tornando a noi, anche i freni sono di casa Sram Force, con dischi da 160 mm (anteriore) e 140 mm (posteriore).

Le ruote sono delle Reserve TA con profilo da 42 davanti e 49 dietro, montate con mozzi DT 350: il kit non è super leggero, ma le prestazioni e l'affidabilità sono un vero riferimento.

Su queste ruote sono montate delle gomme Vittoria Next con sezione di 29 mm.

Il reggisella è un Cervélo SP27 Carbon con zero offset e anche il manubrio integrato è marchiato Cervélo, parliamo dell'HB18 Carbon, lo stesso utilizzato sulla R5.

Chiudiamo con la sella: quella di serie è una Fi'zi:k Airone R3, piatta ed allungata per muoversi e schiacciarsi sulla bici nel migliore dei modi.

Per il test ho montato una Selle Italia SLR Elite S3, più adatta ai giri lunghi e alla mia conformazione fisica.

- Peso

Sebbene le linee siano più massicce ed aerodinamiche, il telaio della nuova Soloist è più leggero di circa 28 grammi, mentre la forcella si è alleggerita di 16 grammi.
Grazie al cockpit integrato, il peso scende di altri 134 grammi, per un dimagrimento totale di 178 grammi.

Il peso dichiarato del kit telaio + forcella è di 1,45 kg.
La bici completa, con gruppo Sram Force AXS in taglia 54, con gomme tubeless (lattice incluso), senza pedali è di 7,2 kg: un ottimo valore, vicino a quello delle bici da salita e inferiore a quello di tanti modelli “semi-aero” proposti dei marchi concorrenti.

- Prezzo

La Cervélo Soloist Sram Force AXS 2027 costa 7499€ di listino, quindi il prezzo è lo stesso di quello della generazione precedente con pari montaggio.
A nostro avviso, il rapporto qualità-prezzo è molto buono, calcolando che di serie abbiamo già tutto per allenarsi e competere ad alti livelli, powermeter compreso.

Ovviamente, la Cervélo Soloist 2027 è proposta anche in altri quattro modelli, con prezzi che partono da 5999€ ed arrivano a 10999€. Le bici complete sono disponibili in due colorazioni (Cloud Break e Black Magic).
È possibile acquistare anche il kit telaio (in tre colorazioni, c'è anche la versione Maldive) ad un prezzo di 3799€.

- Garanzia sul telaio

Dal 2025 Cervélo garantisce a vita i propri telai (tranne verniciatura e grafiche) e le parti in carbonio (manubri, reggisella, forcelle). È prevista anche una formula di Crash Replacement.
Qui tutti i dettagli sulla garanzia Cervélo.

2 - Comportamento in salita

Nonostante non sia una bici specifica per la salita, quando la strada sale la Cervélo Soloist 2027 si comporta davvero bene.
Offre il giusto mix tra reattività e leggerezza, un compromesso che non è sempre facile trovare.

Dà il meglio di sé sulle salite veloci, dove si sfruttano anche le doti aerodinamiche del telaio e del manubrio, ma se la cava egregiamente anche sulle salite lunghe e ripide.
L'ho utilizzata anche per lunghi giri in montagna e si è dimostrata una fedele alleata in quelle situazioni.
Guardate qui:

3 - Comportamento in discesa

È super, ma lo era già il modello precedente.
La Cervélo Soloist 2027 si guida alla grande, è stabile alle alte velocità e maneggevole nelle curve strette.

Una grossa mano la danno le ruote Reserve con canale interno di 25 mm, che consentono di utilizzare delle gomme da 29-30 mm nel migliore dei modi e con pressioni più basse del solito.
Senza dubbio, la nuova Soloist è una delle bici da strada più divertenti e veloci in discesa tra quelle testate recentemente.

4 - Comportamento in pianura

Non sono un gran passistone, ma sin dalla prima uscita ho avvertito tanta scorrevolezza e velocità in pianura: rispetto al modello precedente è migliorata da questo punto di vista ed i vantaggi sono tangibili.

Quello che mi ha convinto meno è il manubrio, o meglio le misure del manubrio: il modello da 40 cm ha un discreto flare, quindi la parte bassa misura ben 44 cm, decisamente troppo per un ciclista di media statura.
La piega da 38 cm sopra e 42 sotto offrirebbe una posizione più confortevole e aerodinamica ad alte velocità, sia con le mani sotto che sulle leve.

Cervélo Soloist 2027: in conclusione

La nuova Soloist è una bici molto polivalente, che va bene un po' dappertutto ed è capace di mettere a proprio agio la maggior parte dei ciclisti.
A me piace definirla come “la bici perfetta per l'amatore che ama le competizioni”, perché è veloce, ma anche leggera e comoda quanto basta.
Inoltre, anche se i gusti estetici sono soggettivi, è innegabile che esteticamente sia pulita, gradevole e moderna: in fin dei conti, anche l'occhio vuole la sua parte.

Perché comprarla

- Polivalenza assoluta
- Estetica al passo coi tempi
- Rapporto qualità-prezzo

Perché non comprarla

- Taglie particolari, valutare se fanno al caso vostro
- Non esiste una bassa gamma vera e propria: il modello più economico costa 5999€
- Rapporti inadeguati al tipo di bici (solo sui modelli montati Sram)

Per maggiori informazioni Cervelo.com

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