Della nuova Cervélo S5 vi abbiamo parlato questa estate in occasione del lancio ufficiale avvenuto in Olanda.
Adesso abbiamo avuto modo di provarla un po’ più a fondo, sulle strade di casa, nella configurazione con Shimano Ultegra Di2.

Nel video qui sotto, in modo super sintetico, abbiamo parlato degli aspetti salienti, mentre a seguire trovate le nostre impressioni e le differenze con la “vecchia” S5, testata a fine 2024.

Dettagli tecnici del telaio

La nuova Cervélo S5 è una evoluzione e non una rivoluzione rispetto al modello precedente, sia in termini di estetica che di performance. Ed è giusto che sia così, perché la vecchia S5, come avevo avuto modo di scrivere nel test di ottobre 2024, era una delle migliori bici sul mercato e stravolgerla avrebbe avuto poco senso.

Cervélo ha lavorato su due obiettivi principali:

• • Migliorare ulteriormente l’aerodinamica
• • Ridurre il peso, che numeri alla mano è l’unico vero punto debole di questo modello

A prima vista la linea è rimasta simile alla generazione precedente, ma a ben guardare telaio e forcella hanno subito diversi aggiustamenti:

• • La differenza più evidente riguarda zona sterzo e steli della forcella, che sono decisamente più profondi rispetto al passato
• • Nuova forma dei foderi alti del carro, più affilati nella parte posteriore
• • Tubo piantone ridisegnato per ospitare le nuove ruote Reserve 57|64 (che sostituiscono le precedenti 52|63).

Secondo i test effettuati da Cervélo questi aggiornamenti, uniti al nuovo manubrio integrato in carbonio di cui vi parleremo tra poco, hanno permesso di migliorare l’aerodinamica di circa 6 watt. Un valore quasi impossibile da percepire su strada per un utente “medio”, ma che può fare la differenza a livello professionistico.

Tra gli altri dettagli, segnaliamo l’introduzione del forcellino UDH, sviluppato in modo specifico da Cervélo per risparmiare qualche grammo e la conferma del passaggio ruota massimo fino a 700x34.

Geometrie

Le geometrie della nuova Cervélo S5 sono quasi identiche a quelle del modello precedente, con alcuni piccoli aggiustamenti finalizzati a migliorare la guidabilità del mezzo con le gomme di sezione più generosa che ormai sono lo standard (a tal proposito, le bici di serie sono consegnate con pneumatici da 29 mm):

• • Movimento centrale più basso di 2 mm
• • Offsett della forcella aumentato su tutte le taglie
• • Nuovo reggisella con un offset di 0 (fino alla misura 56) oppure 15 mm, maggiore range di regolazione e 27 grammi più leggero

Le taglie disponibili sono sempre 6 (dalla 48 alla 61) e, a parte quanto riportato sopra, tutti gli altri valori rimangono invariati.
Io sono 183 cm, pedalo a 77,5 cm di altezza sella e mi sono trovato alla perfezione su una 56, anche se potrei pedalare pure su una 58.

La bici richiede un’impostazione abbastanza racing, ma le geometrie a mio avviso sono super azzeccate (almeno per la mia fisicità) perché nonostante l’elevato dislivello sella/manubrio, è molto facile da guidare e non risulta affatto scomoda.

Qui sotto trovate la tabella delle geometrie nel dettaglio e più in basso un confronto tra nuova e vecchia S5 in taglia 56 fatto con geometrygeeks:

Componenti

La nuova Cervélo S5 è proposta esclusivamente con allestimenti di alta gamma, a partire dallo Shimano Ultegra Di2. Tra tutti i montaggi spicca anche quello monocorona con Sram Red AXS XPLR 50x10-46.

Andando al di là dei gruppi trasmissione, ci sono parecchi aspetti relativi alla componentistica che vale la pena approfondire, sia dal punto di vista tecnico che da quello dell’abbinamento tra taglia telaio e misura dei componenti (in particolare pedivelle a manubri):

• Tutti i modelli sono consegnati con le Reserve 57|64, sviluppate “intorno” al telaio della nuova Cervélo S5. I cerchi hanno il medesimo peso delle precedenti 52|63, ma offrono un vantaggio aerodinamico di 3 watt. Il canale interno è da 25,4 mm sull’anteriore e 24,4 mm sulla posteriore. 
I modelli Shimano Dura-Ace e Sram Red AXS (1x e 2x) sono equipaggiati con i mozzi DT Swiss 180, gli altri con i DT 240.
Il peso dichiarato con mozzi DT 180 è di 1.524 grammi.

• Il manubrio integrato in carbonio HB 19 è parte integrante del progetto della nuova Cervélo S5. La parte alta è più stretta di quella bassa di 4 cm, in modo da ottimizzare l’aerodinamica senza sacrificare la stabilità. Larghezza del manubrio e lunghezza dell’attacco sono proporzionate alla taglia del telaio, come da scheda in basso.

A mio avviso il manubrio ha un’ergonomia veramente azzeccata ed è molto comodo (rigido torsionalmente, ma con una buona capacità di assorbimento), aspetto che fa la differenza sulle lunghe distanze.

• Tutti i modelli sono dotati di misuratore di potenza.

• Tutti i modelli sono consegnati con pneumatici Vittoria 700x29.

• Tutti i modelli, ad eccezione di quello Ultegra Di2, hanno movimento centrale ceramico.

• Tutte le bici allestite con gruppo Sram sono consegnate già comprese con il ciclocomputer Hammerhead.

• Già a partire dal 2025 Cervélo ha adeguato la lunghezza delle pedivelle alle nuove tendenze che privilegiano aste più corte. Sulla 56 in test, ad esempio, troviamo pedivelle da 170 mm, con cui mi sono trovato particolarmente bene. Di seguito trovate una tabella in cui sono riportate la lunghezza delle pedivelle e la larghezza dei manubri per ogni taglia del telaio:

Peso

La nuova Cervélo S5 non è una bici da comprare per la leggerezza, anche se da quello che sappiamo, quella di Vingegaard, quando è "tirata" per le tappe di montagna (ruote basse e monocorona) sfiora i 6,8 kg.
Nonostante le forme più generose, il telaio è stato alleggerito di 80 grammi. Il risparmio complessivo, grazie al nuovo manubrio HB19 è di 124 grammi.

Il peso della bici in test, montata con Shimano Ultegra e ruote Reserve 57|64 con mozzi DT 240 è di 7,8 kg (taglia 56, senza pedali e portaborraccia).

Il peso della versione Dura-Ace è di 7,4 kg (taglia 54, senza pedali e portaborraccia).

Prezzo

I prezzi sono elevati, ma in linea con quelli proposti dai marchi più blasonati a parità di allestimento. 
I modelli Dura-Ace e Sram Red AXS costano 13.999 euro.
Quello Ultegra Di2 9.999 euro
Il kit frame, composto da telaio, forcella, reggisella e manubrio, costa 5.999 euro.
Ricordiamo che nel prezzo è compresa la garanzia a vita per il primo proprietario su telaio e ruote (tranne verniciatura e grafiche).

Il vero appunto che forse si può fare a Cervélo non è tanto sul prezzo dei modelli più pregiati, ma sul fatto che è alto il prezzo d’ingresso. Un modello montato anche con lo Shimano 105 Di2 a mio avviso non ci sarebbe stato male, ma si tratta evidentemente di una scelta ben precisa.

Come va in salita

La nuova Cervélo S5 non è una bici da salita, ma la cosa che sorprende di più è che, nonostante le ruote dal profilo altissimo e il peso non proprio contenuto, si accelera quasi come bici da salita che pesano anche un chilo in meno, soprattutto se la pendenza non è a doppia cifra.

Una volta provata è più facile capire perché i Pro’ della Visma | Lease a Bike la utilizzano anche nelle tappe di montagna. Sul ripido performerebbe meglio con ruote più basse e leggere, ma certo, l’estetica ne risentirebbe non poco…

Come va in discesa

La guidabilità in discesa, insieme al comfort, è la caratteristica che mi ha sorpreso di più, anche perché sono cose che non ti aspetti da una bici con forme così “estreme”.

Mi era piaciuta molto già la versione precedente e ora, credo grazie al nuovo manubrio integrato in carbonio, è diventata ancora più precisa in inserimento e agile nei cambi di direzione.

Ovviamente richiede un po’ di attenzione in caso di giornate ventose o fondi viscidi, soprattutto per via delle ruote con profilo molto alto. Utilizzando una ruota meno estrema diventa ancora più flow, anche se personalmente non scenderei sotto i 50 mm, che potrebbero rappresentare un compromesso ideale per molti utenti (non a caso, come vedete dal video in apertura, l'ho usata anche con le ruote che utilizzo di solito, cioè le Bontrager Aeolus RSL 51).

In sintesi, l’ho trovata più “facile” della maggior parte delle bici aero.

Come va in pianura

Fino a 30 km/h non fa molta differenza, ma se avete gamba per spingerla un po’ più forte diventa una vera goduria.

Sui tratti vallonati è eccezionale, così come negli sprint e nei rilanci, dove a fare la differenza è la rigidità della struttura, pur senza mai essere troppo scorbutica (il retrotreno, ad esempio, rimane sempre perfettamente in trazione).

Chi è meno allenato e non spinge tanti watt ne potrà apprezzare le doti rimanendo a ruota, anche a 38-40 km/h, facendo veramente poca fatica.

Un capitolo a parte lo merita il comfort. Non è la bici più comoda sul mercato, ma è sicuramente una delle aero bike più capaci di assorbire le vibrazioni provenienti dal terreno e dunque una di quelle che stanca di meno sulle lunghe distanze. In questo senso credo che le ruote Reserve con canale largo giochino un ruolo non banale, così come il manubrio, che è rigido, ma con un buon assorbimento verticale.

Nuova Cervélo S5: in conclusione

La nuova Cervélo S5 mi ha trasmesso un grande feeling sin dalle prime pedalate, così come era già successo con la versione precedente, a testimonianza di un progetto ben riuscito e di geometrie equilibrate.

La cosa che sorprende di più non è come va in pianura, ma che a dispetto di forme così estreme (e di ruote con profilo altissimo) si guida bene e non è affatto scomoda. Anzi, direi che tra le bici aero e da competizione è una di quelle che si distingue per capacità di assorbimento delle vibrazioni.

In salita, nonostante il peso non proprio contenuto, si difende molto meglio di altre bici aero.

In estrema sintesi, è una bici dalle altissime prestazioni, ma molto più versatile di quanto si possa immaginare. Non è la bici per chi fa solo salita o per gli scalatori puri, ma credo che, portafoglio permettendo, possa dare grandi soddisfazioni ad una fetta di pubblico molto ampia (sicuramente più ampia di quanto si immagina chi non l’ha mai provata). 

L’unica cosa che invito a valutare con attenzione è l’impostazione in sella richiesta: personalmente mi sono trovato a mio agio e c’è da ricordare che sotto l’attacco si possono mettere fino a 3 cm di spessori, ma in ogni caso richiede un dislivello sella/manubrio non proprio alla portata di tutti.

Perché comprarla

• • Eccezionale in pianura, ma offre ottime prestazioni anche in salita, soprattutto su pendenze fino al 7-8%. Molto versatile, nonostante all'apparenza sia estrema
• • Geometrie equilibrate
• • Bilanciamento tra prestazioni e comfort al top nella categoria delle bici aero

Perché non comprarla

• - Prezzi elevati (e mancanza di modelli di media gamma)
• - Il peso non è contenuto, anche se è più leggera della versione precedente

Per maggiori informazioni: cervelo.com/it-IT