Sì, settembre, freni a disco e pioggia sono una combinazione insolita, eppure quanto mai popolare e affascinante per chi ama la bici da corsa.
E le ragioni sono diverse.
Temperature miti (anche in caso di pioggia), giornate ancora abbastanza lunghe, un abbigliamento leggermente diverso da quello estivo, una gamba abbastanza rodata (beh, è sempre bene averla) e poi lei, la bici, che se è abbastanza recente (diciamo di massimo 4-5 anni fa) è nelle uscite settembrine, come quella che vi mostro nel video in basso, che si apprezza la combinazione delle tante migliorie tecniche che caratterizzano le bici più recenti.

Visualizza questo post su Instagram

Un post condiviso da BiciDaStrada (@bicidastrada.it)

Settembre, freni a disco e pioggia: la prova del 9

Quando gli impianti frenanti a disco stavano iniziando a comparire nel mondo road ci capitava spesso di leggere commenti del tipo "i freni a disco servono solo in caso di pioggia e io quando piove non esco".
Per non parlare dello scetticismo (che ancora aleggia) intorno alle gomme tubeless e ai cerchi con canale sempre più largo.
Le novità introdotte sulla bici da strada insieme all'arrivo della bici gravel hanno contribuito a scardinare le convinzioni (addirittura dogmatiche per alcuni) sul concetto di bici da corsa e su come questa dovesse essere fatta e usata.
E oggi a distanza di oltre 5-6 anni, all'improvviso, mi sono accorto che l'uscita che stavo facendo su asfalto bagnato mi stava dando un appagamento e una gioia grandiose.
Al di là del fatto che uscire in bici è sempre una gioia, quelle curve bagnate non mi stavano spaventando.
Anzi.

Ho sentito che avevo il controllo del mezzo e che il grip delle gomme (tubeless da 30 mm di larghezza gonfiate a 4 bar) era molto maggiore di tanti anni fa.
Quando i freni a pattino, una volta bagnati, non rispondevano in modo sempre prevedibile e così modulabile, arrivando a bloccare la ruota posteriore sul più bello...

Oggi, questo, non è mai successo, sebbene, certo, non fossi in gara e non avessi sfide contro il cronometro in corso.
Comfort, gestione della potenza frenante e grip aumentano in modo esponenziale la confidenza di guida quando siamo in discesa.
La pioggia, insomma, spaventa molto meno, sebbene richieda sempre e comunque accortezza.
E oggi tutto ciò mi ha stupito, per l'ennesima volta, e mi ha fatto ripensare a quando sulla mia bici da corsa in acciaio, con copertoncini da 19 mm e freni a pattino dovevo affrontare le discese sotto la pioggia.
Mi è venuto da sorridere, compiaciuto e intenerito, ripensando a quanto mi terrorizzava quella circostanza.

Evviva l'evoluzione, a patto che...

...a patto che costi in maniera ragionevole.
E ragionevole può essere l'acquisto di componenti usati o di una bici usata oppure cambiare la bici ad intervalli maggiori.
Come ho detto nel video (e come abbiamo più volte detto su BiciDaStrada.it), una bici da strada di 4-5 anni fa è ancora una bici valida.
E anche qui intenerisco a ripensarmi giovincello (ben più di 4-5 anni fa...), quando sognavo le bici dei pro' e mi immaginavo sulle strade delle Classiche, con le strade bagnate, le pendenze a doppia cifra, le gambe sporche e il desiderio di migliorarmi ogni volta.
Un grande lavoro di fantasia, passione e sudore, perché la bici di allora... era quella che era ed era giusto così.
Parliamo di 35 anni fa.
Da allora ho continuato ad essere un ciclista, ma a sognare e a vivere la bici in tanti modi diversi.
E' un'evoluzione che continua, di pari passo a quella tecnica.
La bici, per me e per migliaia di appassionati, è lo strumento migliore per progredire come essere umani.
Viva la bici e viva la vita.

Qui tutte le nostre storie e video in sella alla bici