Le immagini trapelate ad inizio stagione seguite dai dettagli oscurati su alcuni cerchi erano ben più di un presagio. La conferma alla Milano-Sanremo dove intere squadre (vedi EF Education-EasyPost) e alcuni corridori (es. Kévin Vauquelin del team Arkéa-B&B Hotels) hanno potuto mettere alla prova senza veli le nuove ruote Vision Metron 60 RS e 45 RS che debuttano ufficialmente oggi.

Le RS (Racing Series) rappresentano a tutti gli effetti un'evoluzione della serie Metron SL (Super Light) inserita a catalogo nel 2021. Al tempo stesso non fagocitano la generazione prodotto precedente che viene confermata in gamma.

L'intenzione del marchio italo taiwanese, infatti, è quella di inaugurare attraverso le Metron RS un nuovo segmento ruote premium dedicate all'alta prestazione che incarnano il meglio della tecnologia e standard più recenti.

Vision Metron 60 RS e 45 RS: altezze confermate, ma cambia tutto

Non lasciatevi ingannare dalla nomenclatura che di fatto rilancia i profili dei "vecchi" cerchi.
Il cambio di passo a livello tecnico è da ricondurre a diverse dimensioni.
A variare sono:

• • costruzione e laminazione del cerchio;
• • design della gola e della spalla;
• • raggi e relativo innesto;
• • mozzi e sistema ratchet PRS (ora semplificato);
• • cuscinetti.

La filiera produttiva delle RS (lavorazione del composito, assemblaggio manuale, test e controllo qualità) è racchiusa nello stabilimento proprietario di Taichung (Taiwan, video sotto).
Le attività di Ricerca & Sviluppo, invece, hanno coinvolto anche le sedi di Seattle (Stati Uniti) e Busnago (MB).

Costruzione e laminazione

Le Metron RS impiegano il medesimo materiale composito delle Metron SL (fibra di carbonio Torayca, foto sotto) che viene però declinato in un nuovo schema di laminazione: il primo passo verso il risparmio di peso nonostante un canale interno più largo (si passa da 21 a 23 mm).

Confermati i fori a livello del ponte superiore (o gola del cerchio): necessaria, quindi, l'applicazione del classico nastro per rendere la ruote tubeless ready.
Nonostante questo standard qui si innesta una piccola-grande miglioria: i fori dei nippli sono nativi nello stampo.

In sostanza il cerchio non viene stampato e poi forato meccanicamente come nella maggior parte dei casi. I fori vengono ricavati attraverso la polimerizzazione del composito attorno ad inserti plastici (uno per ogni foro) che vanno a comporre uno schema a margherita.

Questa tecnica permette di mantenere intatto il modulo del carbonio in una zona nevralgica come quella dei nippli. Le fibre di conseguenza non vengono "rotte" dall'azione di una punta.

I fori sono così più puliti e privi di bave. Il vantaggio principale, però, è strutturale: il cerchio risulta più rigido e resistente e accantona uno dei punti deboli tipici dei cerchi in carbonio.

In questa dimensione rientra anche l'aggiornamento della grafica, anch'essa nativa nello stampo.
Tra la superficie della piastra e il primo strato di fibra di carbonio Vision posiziona una mascherina che alla temperatura di 200°C imprime lo stile con finitura lucida direttamente sulla fibra.

Una sorta di sublimazione ad oggi è possibile eseguire solo imprimendo una tonalità nera e che comporta un risparmio complessivo di 22 gr rispetto alle decalcomanie ad acqua.
Unica variante possibile, al momento, un baffo cromo silver (foto sotto a destra) che contraddistingue le ruote destinate ai team sponsorizzati.

Design della gola e della spalla

Le nuove Vision Metron 60 RS e 45 RS confermano la spalla dotata di uncino (no hookless) che di fatto dà ampi margini di sicurezza con sistema tubeless e copertoncino.

L'Azienda non comunica la dimensione dell'uncino anche se la differenza in questa zona è evidente.
Le spalle dei cerchi RS 60 e RS 45 sono più sottili e "aperte" rispetto al passato a parità di larghezza esterna, che rimane invariata rispetto alle Metron SL (33 mm su ruota da 60 mm, 31,1 mm su ruota da 45 mm).

Ne consegue che la sezione del cerchio compresa tra il ponte superiore e il ponte inferiore non è stata rivista accompagnando così senza variazioni lo sviluppo del nuovo canale da 23 mm.

Canale da 23 mm che prescrive l'utilizzo di coperture minimo 700x28c come da normativa ISO/E.T.R.T.O.

Proprio per assecondare l'alloggiamento di pneumatici ≥ 28 mm Vision ha inciso nella gola un binario che va a costituire il letto del tallone dello pneumatico. Una lavorazione che incrementa tenuta e sicurezza anche a pressioni di esercizio per forza di cose minori.

Raggi e relativo innesto

Le nuove RS mettono da parte il classico acciaio inox per far spazio a 21 raggi in carbonio all'anteriore che diventano 24 al posteriore su entrambe le serie prodotto.

I raggi aero doppio spessore con testa dritta a T seguono così il collaudato schema di montaggio 2:1 e consentono un risparmio complessivo di ben 108 gr (Metron 60 RS cfr Metron 60 SL).
Vision ha collaborato con un noto produttore cinese per la messa a punto (non si tratta di XDS).

La struttura principale in composito a sezione ellittica accoglie da un lato la testa a T antitorsione (foto sotto) e dall'altro il filetto del nipplo che viene instradato e avvitato internamente. Da notare che i due terminali non sono incollati, ma semplicemente innestati a pressione.

Questa soluzione permette di semplificare la manutenzione equiparando le operazioni di manutenzione a quelle richieste per un raggio tradizionale.

Nota importante: ciò che emerge a livello visivo dal cerchio non è il nipplo, ma il relativo filetto che in officina dovrà quindi essere mantenuto in posizione con un apposito utensile (fornito da Vision) per evitare la torsione!

L'introduzione del raggio in carbonio incrementa, secondo Vision, le prestazioni complessive della ruota. Sottoposta a snervamento il raggio in acciaio inox restituisce una deformazione che arriva a toccare i 2 mm mentre il raggio in composito è nettamente più stabile sia a livello torsionale sia sotto il punto di vista della trazione (vedi grafico sotto).

Qualità che inevitabilmente ha ricadute sulla reattività e la rigidezza.
A tal proposito riportiamo qui sotto le impressioni di un pro' del team Bahrain Victorious.

Mozzi e sistema ratchet PRS

Completamente rivisti sotto l'aspetto del design i nuovi mozzi V-1000.
Lavorati al CNC e costruiti sempre in lega di alluminio, adottano flange appositamente studiate per bloccare la testa a T dei raggi in carbonio.

Come anticipato il sistema ratchet PRS a 72 denti con angolo di ingaggio pari a 5° viene riproposto, anche se ora è possibile smontare e riassemblare totalmente a mano l'insieme in puro stile DT Swiss.

Vision ha eliminato l'anello ratchet esterno C (vedi sotto) ed il relativo utensile di rimozione PRS E0791 che ora non è più richiesto.

Altra miglioria riguarda la lavorazione scaricata del corpetto con l'introduzione del codice QR che rimanda all'esploso con i codici di tutti i ricambi.

Cuscinetti

Debutta la ceramica, o meglio, il cuscinetto ibrido sigillato dotato di piste in acciaio e sfere in materiale ceramico.

Vision non comunica i dettagli costruttivi del rotismo e preferisce spostare l'attenzione su un'altra dimensione: la lavorazione del mozzo e le tolleranze a livello dei cuscinetti.

In sostanza per l'Azienda il miglior cuscinetto a livello di scorrevolezza potrebbe non rendere al meglio una volta piantonato all'interno del corpo. Qui serve un preciso intervallo di tolleranza che Vision misura su ogni ruota in fase di montaggio: un cuscinetto troppo lasco potrebbe generare un gioco, viceversa, se troppo compresso, potrebbe compromettere la scorrevolezza della ruota.

Non ci sono particolari indicazioni per quanto riguarda la manutenzione e la lubrificazione se non un controllo periodico ogni 5.000 km.

Vision Metron 60 RS e 45 RS: le prestazioni aerodinamiche

Vision, ancora una volta, ha messo alla prova le ruote nella galleria del vento Low Speed Wind Tunnel di San Diego (LSWT|SD). Un ambiente utilizzato da colossi come Boeing e classificato come "la miglior galleria del vento degli Stati Uniti".

Questa scelta per confrontare con maggiore attendibilità le prestazioni aerodinamiche delle nuove ruote rispetto alle Metron SL al netto di variabili non misurabili in questo scenario come resistenza al rotolamento (risultati certificati da Vittoria), tenuta e comfort che rimangono aspetti difficili da classificare in forma empirica.

A seguito dei test Vision ha maturato le seguenti conclusioni.

• • Le nuove ruote Vision Metron 60 RS e 45 RS con raggi in carbonio mostrano una leggera diminuzione della resistenza aerodinamica (-0,9W M60 / -1,6W M45) rispetto alle ruote Metron SL con raggi in acciaio. Ciò significa che le Metron 45 RS sono più veloci del 9% mentre le Metron 60 RS sono più veloci del 6%.

• • I pneumatici da 28 mm mostrano un miglioramento aerodinamico significativo in termini di resistenza aerodinamica e comportamento rispetto ai test precedenti pneumatici da 23 mm e 25 mm. Nei test precedenti, i pneumatici da 25-27 mm tendevano a perdere efficienza aerodinamica a un angolo d'imbardata di 7,5-10° mentre i pneumatici da 28 mm estendono questo intervallo fino a 15°.

• • Le ruote RS presentano un lieve aumento della forza laterale rispetto alle ruote Metron SL difficilmente percepibile su strada a livello di stabilità e maneggevolezza.

In soldoni i dati "puri" rilevati in galleria del vento devono essere poi ponderati con la resa effettiva su strada.

Se pensiamo che il miglioramento aerodinamico viene associato ad un incremento dell'aderenza, del rollio e del comfort potremmo dire, pur senza numeri alla mano, che il vantaggio inizia ad essere percepibile (rimanete sintonizzati per il test).

D'altronde avevamo già percepito queste qualità utilizzando diverse gomme da 28 mm sulle ruote Bontrager Aeolus RSL 51 dotate di canale interno da 23 mm.

Vision Metron 60 RS e 45 RS: specifiche tecniche

Cerchio: fibra di carbonio Torayca
Altezza: 60 (60 RS) / 45 mm (45 RS)
Canale interno: 23 mm
Raggi: fibra di carbonio, testa dritta a T
Schema di montaggio: 2:1 (21F / 24R)
Nippli: interni con sistema antirotazione esterno
Mozzi: lega di alluminio lavorati CNC
Cuscinetti: ceramici sigillati (2F + 4R)
Sistema ruota libera: ratchet PRS, 72T, 5°
Versioni corpetto ruota libera: Shimano HG e Sram XDR
Garanzia: a vita per il primo proprietario

Peso

È la sesta dimensione che contribuisce a delineare il confine rispetto alla precedente generazione.
Le Vision Metron 60 RS pesano, secondo quanto dichiarato dall'Azienda, 1.390 gr, 70 gr in meno rispetto alle Metron 60 SL (1.460 gr).
Sulla bilancia abbiamo rilevato un peso effettivo inferiore: 1.361 gr.

Non abbiamo avuto modo di pesare le 45 RS che hanno un peso dichiarato pari a 1.290 gr (82 gr in meno rispetto alle 45 SL).

Prezzo

Come dichiarato all'inizio si tratta di un prodotto di altissima gamma che intende riscrivere anche la percezione del marchio Vision su scala internazionale.

L'incremento di prezzo ha prima di tutto a che fare con i componenti. Pensate che un raggio in carbonio costa 20 volte di più di un classico raggio aero in acciaio inox...

Vision Metron 60 RS: 3.179 euro
Vision Metron 45 RS: 3.109 euro

Per maggiori informazioni: shop.visiontechusa.com/it

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