Gravel. Un mondo in continua evoluzione che richiede occhiali diversi dal solito per essere messo a fuoco, interpretato, capito. Sopratutto se ti chiami Pinarello e la competizione è il tuo cuore pulsante. Il marchio trevigiano è in esplorazione: aperto al cambiamento, al tempo stesso attento a conservare il proprio DNA racing. Da questo atteggiamento nasce la nuova Pinarello Grevil F (3° generazione) che ora affianca in gamma la Dogma GR.
Nel video qui sotto tutti i dettagli, le prime impressioni e il racconto di una giornata in sella su e giù per le Colline del Prosecco di Conegliano e Valdobbiadene in compagnia di queste due biciclette.
Un cambio di paradigma
Il sito del marchio fondato nel 1952 da Giovanni "Nani" Pinarello, catalogava la seconda generazione Grevil F come una "Dogma all-road".
A partire da oggi cambia la scala dei valori e la percezione della gamma gravel Pinarello.
La competizione rimane sempre e comunque al centro della nuova piattaforma Grevil: lo testimonia il fatto che il prototipo è stato utilizzato da Axelle Dubaut Prévot in occasione dell'ultima edizione dell'Unbound Gravel 200 (QUI la nostra news).
A ciò si aggiunge il fatto che la nuova Grevil F continua ad essere una piattaforma oggetto di sperimentazione
Ricordate il debutto di questa bici nel 2018?
Con l'intenzione di far evolvere i primi approcci gravel visti su GAN GR-S Disk e GAN GR Disk, Pinarello fu uno dei primi marchi a credere nel segmento gravel competizione.
Oggi la destinazione d'uso (racing) viene confermata anche se i confini diventano più labili.
Quindi... Cosa cambia rispetto al passato?
Geometrie più permissive, accompagnate da un corposo pacchetto di borse e accessori, portano la nuova Grevil a cedere un po' dell'appeal "full gas everywhere" della seconda generazione prodotto alla nuova Dogma GR.
Ma allora... Siamo di fronte ad una gravel pensata per l'avventura?
Non proprio o per lo meno non del tutto.
La nuova Pinarello Grevil F, infatti, è stata progettata per dare il meglio di sé sulle le lunghe distanze (tempo di gara > 5 ore) e su fondi irregolari/pesanti per via dei passaggi ruota generosi (max 700x50c, max 700x47c con trasmissione 2x).
Queste caratteristiche segnano il solco rispetto alla Dogma GR, più essenziale e votata alla massima prestazione.
In sostanza a partire da oggi Pinarello non propone più una sola bici gravel tendente all'assoluto. Di conseguenza aumenta l'offerta per rimanere al passo con i tempi.
In un universo gravel che inizia a proporre sempre di più diverse tipologie di eventi, suddivisi da Pinarello in tre categorie (fast gravel, light gravel e trail), un cambio di passo era inevitabile.
Alla base delle scelte maturate dal marchio trevigiano c'è un percorso di ricerca fatto d'interviste, questionari e raccolta d'informazioni al quale abbiamo partecipato anche noi.
Nuova Pinarello Grevil F: telaio più "aperto", meno full gas
La bici presenta sempre sei taglie, ma a cambiare è dimensione del triangolo principale.
Rispetto alla seconda generazione aumentano stack e reach, due quote che aprono le porte a quello che Pinarello chiama assetto Race Geometry +.
Una messa in sella sempre aggressiva che al tempo stesso concede qualcosa in più in termini di comfort e maneggevolezza rispetto alla Dogma GR.
A parità di taglia, infatti, la nuova Pinarello Grevil F presenta un tubo orizzontale più lungo di un centimetro rispetto alla Dogma GR la quale, a livello geometrie, sembra ereditare qualche pennellata dalla precedente Grevil F.
A parlare in merito è la comparativa Grevil F 2022 - Grevil F ultima generazione: la "vecchia" bici presenta un orizzontale + 11 mm (cfr. taglia 53)...
In seconda battuta, osservando la bici dall'universale al particolare, ad emergere è uno stile più essenziale fatto di transizioni più morbide e meno spigolose.
L'obliquo è più lineare.
Viene messa da parte la forma a S rovesciata (in stile Onda) per far spazio ad uno sviluppo tradizionale. Una forma più semplice che agevola l'estrazione di una borraccia da 750 ml combinata con la borsa telaio.
Scompare l'abbondante Forkflap dal forcellino sinistro della forcella Onda totalmente ridisegnata.
Cambiano in maniera evidente anche le forme e le sezioni del retrotreno.
Il tubo piantone ora accompagna un reggisella a coda tronca D-Shape ridotto nelle dimensioni che è in grado di flettere longitudinalmente di dieci mm.
Una cinematica che è da ricondurre anche al nuovo punto d'innesto dei foderi alti del carro, ora ribassato.
Questa soluzione agevola la flessibilità della struttura e al tempo stesso riduce lo spazio per l'accumulo di fango e detriti attorno il telaio. I foderi bassi adottano il classico design asimmetrico.
Confermata la laminazione in fibra di carbonio Torayca T900 e T700 già vista in passato su diverse serie prodotto.
A questi tessuti si aggiunge la proposta in composito Torayca T600 (solo su Grevil F1).
Il forcellino cambio è di tipo UDH che, ricordiamo, è criterio imprescindibile per montare i cambi Full Mount Sram XPLR AXS 1x13 di ultima generazione (foto sotto).
Confermato il movimento centrale di tipo BSA passo italiano.
La forcella ammortizzata non è disponibile di serie anche se il telaio è compatibile.
Non è possibile, invece, l'installazione del reggisella telescopico.
Una Pinarello con borse e portapacchi? Sì, ma...
Punti di fissaggio, accessori e soluzioni di carico non descrivono solo una macro differenza con la Dogma GR. Queste soluzioni finiscono per aumentare il raggio d'azione e le possibilità.
L'approccio potrebbe far storcere il naso ai puristi (Pinarello = competizione pura). In realtà solo il tempo sarà in grado di decretare il successo di questa visione che si concretizza nel sistema di carico Aero Load delle borse telaio impermeabili costruite in TPU.
La borsa tubo superiore (o Bento Box) e la borsa posizionata all'interno del triangolo principale accompagnano le forme e non incrementano l'impatto aerodinamico della struttura a livello frontale.
La Bento Box è avvitata in maniera classica sull'orizzontalw mentre la borsa telaio (capacità 1,5 litri) propone il sistema di fissaggio magnetico Fidlock, già utilizzato per le fibbie di alcuni caschi, che permette di montare/smontare l'accessorio in pochi istanti.
Sei in tutto le misure disponibili, una per ogni taglia.
Inoltre, la nuova Pinarello Grevil F propone per la prima volta sul tubo obliquo, sopra l'innesto del portaboraccia, una porta che ospita una sacca impermeabile studiata per accogliere un kit di riparazione (venduto separatamente) composto da:
- - cartuccia CO2;
- - rubinetto CO2;
- - leve "cacciacopertoni";
- - camera d'aria in TPU;
- - mini pompa.
Pinarello ha scelto di non posizionare la porta sotto il tubo obliquo in prossimità del movimento centrale per due motivi:
- - lasciar spazio ai punti di fissaggio di un terzo portaborraccia;
- - praticità in caso di stop forzato (la zona del movimento centrale è facilmente soggetta a fango e sporco).
Il portapacchi, grazie all'azione di quattro velcri, ospita una sacca con fondo rigido rimovibile impermeabile e ripiegabile a comparto unico da 12 litri (portata massima 15 kg).
La struttura portante in alluminio viene assicurata al reggisella con una chiusura a fascetta e di conseguenza avvitata su appositi inserti filettati posizionati sui foderi così come avviene per i parafanghi anteriori e posteriori (predisposizione sotto la testa forcella e sul tubo piantone).
A completare la capacità di carico i tre inserti filettati posizionati sui due steli della forcella Onda (portata massima 1 kg per lato) dedicati al montaggio di altre due borse tipo .
A completare l'offerta le appendici Carbon TT Bars costituite da due pezzi in fibra di carbonio (estensioni + piatto poggiagomiti).
Il sistema di chiusura è dedicato a manubri ⌀ 31,8 mm e permette di regolare l'inclinazione oltre all'altezza e all'avanzamento delle estensioni (due posizioni) che ospitano il supporto ciclocomputer.
I terminali all'occorrenza possono essere rimossi per far spazio ai comandi remoti abitualmente utilizzati in ambito strada crono e triathlon così come i poggiagomiti fissati grazie al velcro.
Tutti gli accessori (Carbon TT Bars, portapacchi, parafanghi, kit riparazione, sacca per kit riparazione, Bento Box e borsa telaio) vengono proposti come vendita complementare (o aftermarket).
Allestimenti, pesi e prezzi
Rispetto alla seconda generazione aumentano le serie prodotto.
La nuova Pinarello Grevil F viene declinata in cinque versioni (F9, F7, F5, F3, F1) che a loro volta presentano laminazione, gruppi trasmissione e opzioni colore differenti. Il tutto è riassunto nella tabella sotto.
Da notare il fatto che le bici allestite Sram adottano il monocorona mentre tutte le trasmissioni Shimano propongono lo standard 2x.
Parco ruote affidato a Fulcrum (Soniq AL su F1 e F3), alle proprietarie Most Gravel Carbon 45 (F5 e F7) e a DT Swiss con le GRC 1400 montate sulla "regina" Grevil F9 (vedi elenco sotto).
Sei in tutto le opzioni colore con la F7 a proporre la doppia variante cromatica.
Peso
Qui sotto i pesi completi per ogni allestimento rilevati in taglia 53 senza pedali con accessori Aero Load System inclusi.
Prezzo
Pinarello Grevil F9: 11.000 euro
Pinarello Grevil F7: 7.200 euro (Sram), 6.900 euro (Shimano)
Pinarello Grevil F5: 5.600 euro
Pinarello Grevil F3: 4.300 euro (Sram/Shimano)
Pinarello Grevil F1: 3.500 euro
Carbon TT Bars: 660 euro
Bento Box: 40 euro
Borsa telaio: 160 euro
Multitool per placca vano tubo obliquo: 30 euro
Sacca per kit riparazione: 45 euro
Portapacchi (solo struttura): 150 euro
Borsa per portapacchi: 105 euro
Kit completo parafanghi (ant./post.): 165 euro
Nuova Pinarello Grevil F: prime impressioni in sella
Poco meno di 18 km e 500 metri di dislivello su fondo asciutto e misto (sotto la traccia) non sono poi molti anche se bastano per farsi un'idea.
La mia bici, taglia 47 (sono alto 168 cm, cavallo 78 cm), era allestita senza accessori con coperture Vittoria Terreno T50 da 40 mm che ho gonfiato a 1,8/2 bar (peso 70 kg).
La partenza di gruppo, a bassa velocità in salita su single track dal ristorante hotel Cà del Poggio, fin da subito ha restituito l'impressione di una bici stabile. Impressione che ha trovato conferma lungo le discese e i passaggi stretti, ma al tempo stesso veloci tra le vigne del Prosecco.
Pedalo abitualmente su strada, su Dogma F e forse anche per questo ho avvertito la mancanza di quel guizzo che come un filo rosso mi ha unito fin da subito alla Dogma GR.
Ad ogni modo non c'è di che preoccuparsi.
La nuova Pinarello Grevil F è una bici ben bilanciata, docile e divertente che in questa 3° generazione sembra esser dedicata ad un'ampia fetta di pubblico visto che si guida bene su fondo sconnesso.
Se non siete del tutto orientati alla competizione e volete una bici gravel Pinarello, la Grevil F molto probabilmente sarà il modello giusto per voi.
Per maggiori informazioni: pinarello.com/europe/it
QUI tutte le nostre news e gli approfondimenti sulle novità 2025.
Nell'articolo qui sotto tutti i dettagli della nuova Pinarello Dogma GR.
Condividi con
Tags
Sull'autore
Giovanni Bettini
"I poveri sono matti" diceva Zavattini. Anche i ciclisti oserei dire. Sono diventato "pazzo" guardando Marco Pantani al Tour de France 1997 anche se a dire il vero qualcosa dentro si era già mosso con la mitica tappa di Chiappucci al Sestriere. Prima le gare poi le esperienze in alcune aziende del settore e le collaborazioni con le testate specializzate. La bici da strada è passione. E attenzione: passione deriva dal greco pathos, sofferenza e grande emozione.
Altri Articoli
Per commentare devi essere registrato al sito. Accedi
Iscriviti alla nostra newsletter
