Il Maxxis High Road 3 è il nuovo pneumatico top di gamma da strada dell’azienda taiwanese distribuita in Italia da Ciclo Promo Components.

Viene presentato come più scorrevole e robusto rispetto alla versione precedente e, cosa non da poco, ha un prezzo leggermente più basso rispetto ai pneumatici di alta gamma di altri brand.
Disponibile sia in versione TR sia per camera d’aria, noi abbiamo provato il TR in misura 700x28.

1- Dettagli tecnici

– Struttura del copertone

Il Maxxis High Road 3 ha una carcassa da 150 TPI per le versioni 700x28 e 700x30 e da 170 TPI per quella 700x25. La struttura è realizzata con la tecnologia costruttiva Turn-Up che prevede un singolo strato sovrapposto. Secondo l’azienda questa tecnica dovrebbe garantire maggiore scorrevolezza e tenuta di strada.

Il battistrata è slick nella parte centrale e presenta una zigrinatura molto caratteristica sui fianchi.
Sotto al battistrada è presente la protezione antiforatura K2.

I talloni sono realizzati in fibra di carbonio per contrastare l’elevata pressione di gonfiaggio richiesta da una gomma da strada. Le misure 700x28 e 700x30 sono compatibili con ruote hookless rispettando la pressione massima di 5 bar.

– Misure e versioni disponibili

Il nuovo Maxxis High Road 3 è disponibile sia in versione TR sia per camera d’aria, nelle misure 700x25, 700x28 e 700x30.

– Larghezza effettiva in mm

L’High Road 3 TR sviluppa leggermente meno rispetto ad altri competitor. La gomma 700x28 gonfiata a 4 bar e montata su ruote con canale interno da 23 mm ha una larghezza effettiva di 29,24 mm.

– Mescola

Il Maxxis High Road 3 sfrutta la mescola HYPR aggiornata, a base di silice, che promette il 16% di scorrevolezza in più sull’asciutto e il 23% di tenuta in più sul bagnato.

– Peso

Il peso dichiarato in misura 700x28 è di 300 grammi, quello rilevato è leggermente superiore: 323 grammi. Non è tra i più leggeri della categoria, ma si attesta sui valori registrati per il Pirelli P Zero Race TLR.

– Prezzo

Il prezzo di listino della versione TR è di 68,70 euro, quello della versione per camera d’aria è di 62,40 euro. La gomma TR on-line si trova intorno ai 50 euro, un prezzo competitivo per un tubeless d’alta gamma.

2 – Prestazioni

– Facilità di montaggio

La facilità di montaggio dipende dalla gomma, ma anche dalla struttura del cerchio. L’installazione sulle Bontrager Aeolus RSL 51, che sono un po’ più ostiche rispetto ad altre ruote, non è stata comunque particolarmente complicata. Come per la maggior parte degli altri prodotti servono i levagomma o una pinza specifica solo per inserire l’ultima parte dello pneumatico.

– Scorrevolezza

Valutare la scorrevolezza su strada in modo oggettivo è sempre difficile, poiché la differenza tra prodotti di alta gamma spesso è di pochi watt. A mio avviso non ha molto da invidiare agli pneumatici da competizione più conosciuti.

– Tenuta di strada

Il Maxxis High Road 3 mi ha trasmesso ottime sensazioni sia sul veloce sia nei tratti più tecnici. La mia impressione è che sia pensato in modo specifico per la competizione, quindi con una spalla un po’ più sostenuta rispetto ad altri competitor, che garantisce un comportamento sempre costante e molto prevedibile.
È facile e preciso nell’inserimento in curva e rapido nei cambi di direzione. 

Per il mio stile di guida, per farlo funzionare al meglio, ho usato una pressione di 0,2 bar in meno rispetto a quella che uso di consueto.

– Comfort

La spalla rigida di cui vi ho appena parlato non inficia il comfort, che è nella media della categoria. Peso 67 kg e con una pressione di 4 bar sull’anteriore e 4,2 bar sul posteriore (ruota canale interno 23 mm) ho trovato un ottimo compromesso tra scorrevolezza, precisione di guida e assorbimento delle vibrazioni.

– Durata

I nostri test relativi agli pneumatici durano sempre intorno ai 1.000 km e dopo tale distanza non ci sono segni evidenti di usura. 

La durata di una gomma dipende da molti fattori, tra cui peso del ciclista, condizioni del fondo stradale e tipologia di utilizzo (gara o allenamento), con la posteriore che si usura sempre più in fretta rispetto all’anteriore a causa della trazione. 
Io peso 67 kg e senza farci gare credo che potrei arrivaci a fare comodamente tra i 4 ed i 5.000 km.

In ogni caso, le gomme Maxxis High Road 3 sono dotate di indicatore di usura (TWI): fate riferimento a quello per capire quando è il momento di cambiarle. 

– Resistenza alle pizzicature e/o forature

Durante il test ho percorso tratti di strada piuttosto brutta e ho inserito (volutamente) anche dei segmenti di sterrato, senza registrare forature o pizzicature.

Il mio peso contenuto aiuta in questo senso, ma la sensazione è che non aver spinto in maniera estrema sulla leggerezza vada a tutto vantaggio della robustezza.

Maxxis High Road 3 TR: in conclusione

Il Maxxis High Road 3 TR è uno pneumatico d’alta gamma molto versatile, che garantisce ottime prestazioni in termini di scorrevolezza e tenuta di strada. 

Non è il più leggero sul mercato, ma questo può essere un vantaggio per chi non vuole sacrificare del tutto la robustezza e la durata in nome della performance.

Lo considero a cavallo tra gli pneumatici da competizione pura e quelli all-round. Va bene per chi cerca un prodotto ad alte prestazioni, ma non troppo estremo, buono sia per gareggiare che per allenarsi, quindi è in grado di accontentare davvero un’ampia fetta di utenti.

Il prezzo è leggermente più basso rispetto alla media delle gomme top di gamma e questo è un altro punto a favore, sopratutto per chi lo sceglie per allenarsi e quindi ci fa molti chilometri.

Perché comprarlo

• - Equilibrio tra prestazioni, durata e robustezza
• - Precisione di guida
• - Prezzo competitivo rispetto ai competitor

Perché non comprarlo

• - Non è il più leggero sul mercato

Per maggiori informazioni: 
maxxis.com
ciclopromo.com