La Cervélo Áspero 5 di nuova generazione è molto diversa rispetto alla precedente, che fu presentata nel 2021.

Il gravel è in continua evoluzione, le gare sono sempre più esigenti e l'aerodinamica è fondamentale per poter competere ad alti livelli. Ecco perché Cervélo ha puntato molto su questo aspetto, trasformando la Áspero 5 nella sua “gravel race bike” più veloce di sempre, mantenendo la praticità e la versatilità, doti necessarie nel fuoristrada.

In occasione del lancio ufficiale, svoltosi in Spagna, abbiamo avuto la possibilità di toccare con mano e provare in anteprima la Cervélo Áspero 5, sia ad andatura tranquilla, sia a “ritmo gara” sfidando i segmenti Strava della zona intorno a Banyoles.

Nel video qui sotto vi descriviamo la bici e vi raccontiamo la nostra esperienza, poi proseguiamo con un approfondimento.

Obiettivo aerodinamica

Come accennato precedentemente, Cervélo ha prestato molta attenzione alle doti aerodinamiche, per rendere la Áspero 5 più veloce nelle gare gravel.
Per raggiungere questo obiettivo ha ripreso le linee della S5, la bici da strada più aerodinamica della gamma, adattando alcuni dettagli per l'utilizzo specifico.
Di fatto, esteticamente le due bici sono molto simili.

Il risultato finale è una bici gravel super aerodinamica: i test in laboratorio hanno dimostrato un vantaggio importante, sia rispetto alla Áspero 5 precedente, sia rispetto alle dirette rivali dei marchi concorrenti.

Per migliorare le doti aerodinamiche, Cervélo ha lavorato sul telaio, ma anche sulla forcella e sul manubrio.
In particolar modo, la scatola di sterzo ha una forma più sottile e lineare, ovvero senza spigoli vivi che potrebbero generare una resistenza all'aria.
La forcella ha un profilo sottile nella parte frontale, anche questo ottimizza le doti aerodinamiche.

Stesso discorso per il manubrio, composto da due pezzi (piega e attacco), ma con un profilo schiacciato che ha permesso di risparmiare 5,7 watt rispetto al cockpit tradizionale con profilo tondo.

Anche sul triangolo principale si nota la volontà di ottimizzare l'aerodinamica, infatti il tubo obliquo ha una sezione triangolare, con parte frontale più spigolosa, e il piantone avvolge la ruota posteriore passandole molto vicino, proprio come sulla S5.

Quest'ultimo dettaglio permette di accorciare il carro per migliorare la reattività del telaio, ma non eccessivamente per mantenere la giusta luce necessaria per lo scarico del fango.

Un altro dettaglio che ottimizza le doti aerodinamiche della nuova Cervélo Áspero 5 riguarda i tubi freno, che sono totalmente integrati nel telaio e nella piega, se quest'ultima è compatibile (la HB16 montata di serie lo è).
Non parliamo di cavi della trasmissione, perché il nuovo telaio Áspero 5 è compatibile solo con i sistemi elettromeccanici, che ormai vanno per la maggiore in ambito road/gravel.

Meno 66 grammi sul telaio

La Cervélo Áspero 5 non è solo più aerodinamica, ma è anche più leggera: il kit telaio (comprensivo di forcella, cockpit e reggisella) pesa 66 grammi in meno rispetto a quello del modello precedente, sebbene esteticamente sembri più “massiccio”.
Per la precisione, il triangolo principale pesa circa 33 grammi più, ma si compensa con una forcella e altri dettagli più leggeri.

Prestazioni e praticità

Nel gravel si alternano situazioni e percorsi di ogni tipo, inoltre, il ciclista deve essere in grado di far fronte agli eventuali imprevisti che potrebbero presentarsi.
Per questo motivo Cervélo presta sempre la giusta attenzione alla maneggevolezza e alla versatilità della bici.

Ad esempio, la nuova Áspero 5 include un vano porta-oggetti situato sotto al portaborraccia principale, che si apre senza l'utilizzo di utensili, si può capovolgere per ottimizzare l'utilizzo delle borse e al suo interno è molto capiente.

Inoltre, sopra al top tube ci sono due fori (coperti da un tappo in plastica) per l'alloggio di un'eventuale borsa di piccole o medie dimensioni.

Si può utilizzare sia la guarnitura doppia, sia il monocorona (fino a 52 denti e con guidacatena specifico) per personalizzare l'allestimento anche in base al percorso da affrontare.

Parlando di praticità vengono in mente la compatibilità con il forcellino UDH, che permette di montare ogni tipo di cambio posteriore (anche da Mtb), il movimento centrale T47 filettato, l'attacco “diretto” della pinza freno anteriore e gli spessori della serie sterzo scomponibili che permettono di regolare l'altezza del manubrio senza smontarlo completamente.

Gomme fino a 45 mm

La nuova Cervélo Áspero 5 è compatibile con gomme ampie, fino a 45 mm di sezione.
Di serie viene proposta con entrambe le gomme da 42 mm, ma il punto di partenza del progetto è stata la configurazione “Mixed”: 40 mm davanti e 45 mm dietro.

Questo assetto rende la bici ancora più veloce e aerodinamica, ma si vanno a cambiare alcuni parametri della geometria, che la fanno diventare un po' meno maneggevole e quindi meno versatile.
Tuttavia, in determinate situazione è un esperimento che si può fare ed è approvato dalla casa.

Le geometrie della nuova Cervélo Áspero 5 riprendono quelle della Soloist, ma alcuni dettagli sono stati ottimizzati per l'occasione. L'obiettivo principale era abbassare il più possibile il movimento centrale, per ottenere una stabilità maggiore.

Le quote del telaio sono ideali per l'utilizzo del nuovo reggisella con zero offset, che pone il ciclista in una posizione ancora più aerodinamica e performante in pedalata.

Modelli, prezzi e colorazioni

Attualmente, la nuova Cervélo Áspero 5 è disponibile in due modelli di bici completa e un kit telaio (che include anche serie sterzo, forcella, reggisella, manubrio e attacco).
Il modello top di gamma (disponibile solo in colorazione nera lucida), montato con leve e guarnitura monocorona Sram Red AXS, cambio Sram XX SL Eagle Transmission, cockpit Cervélo semi-integrato, ruote Reserve 40|44G e misuratore di potenza Quarq costa 11499€.

L'altro modello (disponibile in colorazione nera lucida e grigia opaca) costa 8299€ ed è montato con lo Sram Force AXS di ultima generazione, mixato sempre ad un cambio Eagle Transmission da Mtb. Anche qui è presente il powermeter.

Il kit telaio costa 5299€ ed è disponibile in entrambe le colorazioni (nera e grigia).

Cervélo Áspero 5: le prime impressioni

Sulle strade spagnole ho avuto modo di provare per due giorni la Cervélo Áspero 5 nella configurazione top di gamma.

Sono alto 172 cm, pedalo con un'altezza sella di 72,5 cm ed ho scelto una taglia 54, che ho trovato perfetta per le mie esigenze.

Come avrete visto nel video, non siamo andati a spasso, ma abbiamo messo alla frusta la Cervélo Áspero 5 anche a ritmo gara, grazie ad una "sfida clandestina" tra tester delle varie riviste, che oltre ad essere stimolante, ci è servita per provare la bici nelle condizioni per le quali è stata concepita.

La primissima sensazione è stata quella di un mezzo molto racing, l'assetto e il feeling in pedalata sono paragonabili a quelli che si avrebbero su una bici da strada aero, ma allo stesso tempo ho notato subito un'ottima maneggevolezza sullo sterrato.

Il punto forte della nuova Cervélo Áspero 5 sono le geometrie, che mi hanno messo subito a mio agio. E la stessa cosa è capitata anche ai colleghi di altre riviste, quindi non è un caso...

L'estetica “aero” ha ingannato un po' tutti, perché inizialmente ci si aspetta una bici veloce, ma forse un po' estrema per l'utilizzo fuoristrada, invece utilizzandola si capisce che non è così: la nuova Áspero 5 si guida bene in tutte le situazioni, anche in quelle un po' al limite.
Il merito è soprattutto del telaio, ma anche dell'allestimento intelligente in termini di ruote, gomme e manubrio.

Le ruote Reserve con canale da 27/27,4 mm montate con gomme da 42 mm sia avanti che dietro aiutano parecchio a smorzare le vibrazioni.

Stesso discorso per il manubrio in carbonio con flare di 12° (40 cm sopra e 46 cm sotto), che è anche regolabile per adattare la sua posizione alle proprie necessità.

Nel complesso, quindi, la nuova Cervélo Áspero 5 mi è piaciuta molto e mi ha stupito in senso positivo: è velocissima quando bisogna spingere a tutta sul piatto o sul vallonato, ma allo stesso tempo dona anche la giusta sicurezza nelle situazioni più critiche.

In genere non sono un grande fan delle bici “aero”, ma ammetto che questa mi ha fatto divertire.

Qui sotto, le due uscite con la Cervélo Áspero 5:

Per altre informazioni visitate il sito Cervelo.com oppure quello di Pon Bike Italia, distributore italiano del marchio.

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