Dopo il lancio della Endurace CFR, avvenuto alla vigilia della Parigi-Roubaix, oggi arriva sul mercato la nuova Canyon Endurace CF SLX, accompagnata anche dalla meno costosa CF.
Il concetto rimane simile, cioè quello di una bici endurance con forme aerodinamiche. Cambiano, però, geometrie, destinazione d’uso e prezzi.
La CFR è la versione più racing, con caratteristiche molto simili alla Aeroad, ma con un passaggio ruota più ampio.
La nuova Endurace CF SLX sta nel mezzo: il design aerodinamico ricorda la CFR (e dunque anche l’Aeroad), ma con geometrie meno corsaiole e un passaggio ruota più abbondante.
La CF si discosta completamente dalle altre due, mantenendo una linea molto più simile alla generazione precedente, oltre che un prezzo più basso.
Delle caratteristiche e delle differenze tra i tre nuovi modelli di Canyon Endurace abbiamo parlato in questo articolo.
Qui ci concentriamo sul test della nuova Canyon Endurace CF SLX, un mezzo a nostro avviso “intelligente” e molto interessante, che propone un concetto di bici endurance decisamente diverso dal solito.
Prima del lancio ufficiale abbiamo avuto la possibilità di provare la versione con Ultegra Di2 e a seguire trovate il nostro test. Se preferite il video alla lettura, qui sotto vi abbiamo raccontato caratteristiche e sensazioni in sella.
1 – Dettagli tecnici
- Geometrie
La nuova Canyon Endurace CF SLX ha un design aerodinamico molto simile alla CFR, ma con geometrie più rilassate.
In taglia M il tubo sterzo è più alto di circa 2 cm (142 mm contro 161 mm).
Lo stack effettivo (cioè sul punto di appoggio delle mani sul manubrio) è maggiore di 2,6 cm, mentre il reach è più contenuto di 1,7 cm.
Il tubo sterzo ha un angolo di 72,5°, mentre quello del piantone è di 73,5°. Il carro posteriore misura 41,8 mm in tutte le taglie, qualche mm in più rispetto alla generazione precedente per lasciare spazio a pneumatici fino a 700x38.
Le taglie disponibili sono ben 7 e qui sotto trovate la tabella nel dettaglio:
- Assetto in sella
Sono alto 183 cm, pedalo a 77,5 cm e per il test ho scelto una taglia M, cioè quella che utilizzo abitualmente quando si parla di Canyon. Ricordiamo, infatti, che le bici Canyon “vestono molto” e che la taglia M corrisponde ad una L della maggior parte degli altri marchi.
Il feeling in sella è stato molto buono. Per praticità non ho tolto gli spessori, ma in realtà potrei pedalare tranquillamente con l’attacco a battuta sul telaio grazie alle geometrie endurance. Un valore aggiunto non banale a livello estetico.
- Cura costruttiva
Il telaio della nuova Canyon Endurace CF SLX è un mix tra aero ed endurance.
Le forme sono simili alla CFR, ma meno estremizzate sotto il punto di vista aerodinamico, con una forcella più snella, foderi posteriori più sottili e un tubo sterzo meno profondo. Sono meno accattivanti, ma permettono un migliore assorbimento delle vibrazioni.
La laminazione della fibra è un po’ meno spinta verso le performance rispetto alla CFR, ma vi posso già anticipare che su strada la bici è tutt’altro che addormentata: sembra più una bici da competizione che una endurance.
In fatto di prestazioni aerodinamiche Canyon dichiara un miglioramento di 10 watt rispetto alla generazione precedente a 45 km/h e un gap con la Aeroad CFR di soli 5 watt.
Il passaggio ruota permette di montare gomme fino a 700x38 ampliandone notevolmente le potenzialità di utilizzo.
Il vano portaoggetti che nella generazione precedente si trovava sul tubo orizzontale è stato spostato sul tubo obliquo, per avere maggiore spazio e per ridurre l'impatto visivo. L'accesso è sotto al portaborraccia. I modelli CF non sono dotati di vano portaoggetti (né sul tubo obliquo, né su quello orizzontale).
Gli accessori interni non sono compresi. In aftermarket è possibile acquistare la borsetta con levagomma, bomboletta di CO2 e camera d'aria in TPU di riserva, oltre che un erogatore e un multitool da fissare sul lato interno della cover di chiusura.
Tra i dettagli vi voglio segnalare i due inserti in gomma posizionati nella parte bassa della forcella (foto in basso), una raffinatezza che permette di non rovinare la vernice quando si appoggia la bici a terra senza ruota anteriore.
Sul telaio ci sono anche i supporti per il montaggio dei parafanghi, anche se in Italia difficilmente pensiamo ad una bici del genere per un uso urban o commuting.
- Componentistica utilizzata
La nuova Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 è probabilmente una delle più interessanti dell’intero catalogo Canyon.
È montata con gruppo Shimano Ultegra Di2, comprensivo di power meter 4iii. Guarnitura Compact 50-34 con cassetta posteriore 11-34. A proposito di guarnitura, è importante segnalare che Canyon ha sposato in pieno la filosofia delle pedivelle corte, con scelte radicali: di serie propone aste da 160 mm su 2XS ed S, 165 mm su S ed M, 170 mm sul resto della gamma.
Le ruote sono le DT Swiss ERC 1600 con cerchio in carbonio da 35 mm. La sigla ERC identifica i modelli DT Swiss orientati all’endurace, anche se la larghezza interna da 22 mm non è di certo estrema per i canoni attuali.
Il profilo da 35 mm è molto versatile, ma personalmente su una bici con queste linee, anche se endurance, avrei osato almeno con un cerchio da 45 mm.
Parte integrante del progetto sono il manubrio integrato in carbonio PACE (montato di serie su tutti i modelli CF SLX) e il nuovo reggisella VCLS Aero.
Il manubrio CP0048 PACE, già visto su Aeroad e su Endurace CFR, grazie alla struttura in 3 pezzi (barra centrale + drops) permette di modificare velocemente la larghezza in tre differenti posizioni (39/41,5/44). Di serie viene proposto con drops compact, ma in aftermarket è possibile acquistare anche la versione classic o speed, che hanno reach, drop e flare differenti.
La bici è compatibile anche con il nuovo cockpit CP0053 Race, più leggero e aggressivo.
Il reggisella VCLS Aero è lo stesso montato sulla CFR. È stato sviluppato per offrire un buon compromesso tra aerodinamica e comfort. Canyon dichiara una capacità di assorbimento delle vibrazioni migliore del 25% rispetto ad un equivalente rigido e posso anticiparvi che secondo me funziona. È chiaro che la capacità di flessione non è la medesima del VCLS 2.0 montato sui modelli CF, ma si tratta di una bici con una concezione completamente diversa.
La regolazione di altezza, inclinazione e arretramento della sella sono funzionali e intuitive.
Tutti i modelli Endurace CF SLX sono consegnati con gomme 700x32, che ormai rappresentano lo standard sulle versioni endurance. La misura si sposa molto bene con le forme e le geometrie della bici, ma personalmente vedrei bene anche uno pneumatico da 30 mm.
- Peso
Il peso rilevato, in taglia M, senza pedali, ma con portaborraccia e supporto per ciclocomputer, è di 8,1 kg. Non è sicuramente il punto di forza di questo modello, ma è in linea con la media delle endurance con allestimento simile.
La versione Dura-Ace Di2 ha un peso dichiarato di 7,7 kg.
- Prezzo
La nuova Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 costa 4.499 euro, a nostro avviso un prezzo davvero interessante, che rilancia Canyon come uno dei marchi più appetibili per qualità/prezzo.
I modelli “base”, con Rival AXS e 105 Di2 costano 3.999 euro. La versione più pregiata, con Dura-Ace Di2, costa 6.999 euro.
- Garanzia sul telaio
Canyon offre la formula 2+4 che copre tutte le parti prodotte da Canyon (telaio, forcella, manubrio e reggisella).
La garanzia convenzionale aggiuntiva di 4 anni è destinata esclusivamente al primo proprietario.
QUI tutte le informazioni e i dettagli.
A questo si aggiunge il programma crash replacement che consente l'acquisto di telaio, forcella e componenti proprietari in caso di danni accidentali ad una tariffa agevolata entro il termine di tre anni dalla consegna dell'ordine.
2 – Comportamento in salita
Il peso della nuova Canyon Endurace CF SLX 8 non è contenuto e concettualmente non è una bici pensata per le grandi salite, ma vi assicuro che quando ci si alza sui pedali la reattività di riposta è sorprendente per un mezzo del genere. Il merito credo sia in gran parte della rigidità torsionale della struttura, sia nella zona del movimento che dello sterzo.
Con ruote più leggere e gomme più strette sono sicuro che potrebbe dare soddisfazioni anche a chi abitualmente fa tanto dislivello. È il classico caso in cui la bici sembra pesare meno di quanto in realtà fa registrare sulla bilancia.
3 – Comportamento in discesa
Non vi aspettate la guida flow tipica del segmento endurance. Le sensazioni sono più vicine a quelle di una bici racing, ma con maggiore stabilità e sicurezza garantite dall’interasse lungo e dalle gomme larghe (che si abbinano perfettamente alle geometrie).
Mi è piaciuta molto la solidità dell’avantreno, che permette un inserimento in curva molto preciso e si apprezza anche quando serve frenare in maniera violenta. Divertente!
4 – Comportamento in pianura
La nuova Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 in pianura non ha nulla da invidiare ai modelli aero “veri”. La bici si porta facilmente sopra i 30 km/h anche con gomme da 32 mm e permette di affrontare uscite tirate con gli amici con grande divertimento. Il tutto con ruote e pneumatici che sono più orientati all’endurance che alla velocità.
Di contro, non ha le stesse capacità di assorbimento di bici endurance più rilassate (a partire dalla precedente Endurace CF SLX). L’assorbimento delle asperità è buono, ma se escludiamo le gomme larghe, a mio avviso le sensazioni sono a metà tra una bici racing e una endurance “classica”.
L'impostazione più rilassata, specie sull’avantreno, ovviamente permette di stancarsi meno sulle lunghe distanze. Le pedivelle corte sono un ulteriore aiuto in questo senso, perché permettono di aprire l’angolo dell’anca.
È quello che mi aspettavo e sono convinto che un compromesso del genere sia in grado di soddisfare una bella fetta di appassionati, almeno per il concetto di bici da corsa che abbiamo in Italia, che in qualche modo è sempre racing oriented.
Nuova Canyon Endurace CF SLX 8 Di2: in conclusione
La nuova Canyon Endurace CF SLX di endurance ha il nome, il passaggio ruota e le geometrie non estreme, mentre in fatto di prestazioni e rigidità torsionale è difficile notare le differenze con la Aeroad, almeno per un utente non professionista.
Se vogliamo vederla sotto un altro punto di vista, la potremmo considerare come una bici aero meno estrema e più adatta agli appassionati.
È un prodotto molto diverso rispetto al concetto di bici endurance a cui siamo abituati, che potrebbe aprire una nuova strada e che comunque offre un’alternativa che mancava (e che a me piace molto).
Se avete sempre sognato di pedalare su una bici aero ma la paura di geometrie troppo estreme fino ad ora vi ha frenato, la nuova Endurace potrebbe essere la soluzione ai vostri problemi…
Ottimo anche il rapporto qualità/prezzo su tutta la gamma.
Perché comprarla
- - Ottimo rapporto qualità/prezzo su tutti i modelli
- - Bici intelligente, che piacerà a chi ama i modelli aero, ma “non si può permettere” posizioni troppo estreme
- - Prestazioni e rigidità torsionale sopra la media delle bici endurance
Perché non comprarla
- - Il peso non è il suo punto di forza
- - Se il vostro obiettivo è il comfort assoluto, ci sono bici più capaci di assorbire le vibrazioni (ma molto più lente)
- La scelta estrema in fatto di lunghezza pedivelle potrebbe far storcere la bocca ai più tradizionalisti
Per maggiori informazioni: canyon.com/it-it/
Insieme alle nuove Endurace CF SLX e CF, Canyon ha lanciato anche delle nuove ruote in carbonio con prezzo interessante. I dettagli li trovate qui sotto:
Condividi con
Tags
Sull'autore
Nicola Checcarelli
Passione infinita per la bici da strada. Il nostro claim rappresenta perfettamente il mio amore per le due ruote e, in particolare, per la bici da corsa. Ho iniziato a pedalare da bambino e non ho più smesso. Ho avuto la fortuna di fare della bici il mio lavoro, ricoprendo vari ruoli in testate di settore, in Regione Umbria per la promozione del turismo in bici, in negozi specializzati. Con BiciDaStrada.it voglio trasmettervi tutta la mia passione per le due ruote.
Altri Articoli
Per commentare devi essere registrato al sito. Accedi
Iscriviti alla nostra newsletter
