Dopo la presentazione in anteprima avvenuta a Eurobike 2024, arriva sul mercato Vistar // Powershift, cioè il gruppo elettronico 1x16 nato dalla collaborazione tra Classified e TRP.

Per essere precisi, il gruppo Vistar // Powershift è disponibile in configurazione 1x15 per il gravel e 1x16 per la strada. È basato su una trasmissione monocorona con cassetta a 12 velocità, che in combinazione con il mozzo Classified Powershift e con la tecnologia QuantumShift, propone una combinazione di 15 o 16 rapporti virtuali e distribuiti in modo efficiente in una sequenza logica.

Cos’è il mozzo Classified Powershift

Per comprendere bene il principio del gruppo elettronico 1x16 Vistar // Powershift bisogna sapere come funziona il mozzo Powershift di Classified, che “integra il deragliatore all’interno del mozzo posteriore”. Semplificando molto, si tratta di una sorta di demoltiplicatore, da un rapporto 1:1 a uno 0,7.

In pratica, il mozzo ha due velocità: in Direct Drive il rapporto è 1:1, il che significa che la cassetta e il mozzo hanno la stessa velocità e quindi la resa dei rapporti è quella a cui siamo abituati con la normale trasmissione monocorona.
In Under Drive ha un rapporto di 0,686, il che significa che per ogni giro sulla cassetta, la ruota effettua 0,686 giri.

L’infografica in basso aiuta a capire meglio. Con una corona anteriore da 50 denti e una cassetta posteriore 11-30, il rapporto più agile (50x30) ha una ratio di 1,67, che grazie alla demoltiplica diventa 1,14, vale a dire l’equivalente di un 34x30.

Se volete saperne di più sul mozzo Classified Powershift, ne abbiamo parlato in modo approfondito nell’articolo qui sotto:

Sistema Classified: monocorona, ma col deragliatore nel mozzo. Sarà rivoluzione? - BiciDaStrada

Il sistema Classified integra la funzione normalmente svolta dal deragliatore all’interno del mozzo. Tutto attivato da sistema wireless

Leggi tutto

www.bicidastrada.it

Come funziona

Il gruppo elettronico 1x16 (o 1x15) Vistar // Powershift si basa sul mozzo Powershift, con l’aggiunta della tecnologia QuantumShift.
La tecnologia QuantumShift coordina il cambio all'interno del mozzo e il cambio posteriore (reale) per offrire una sequenza logica di rapporti, senza sovrapposizioni. 
Guardandola sotto un altro punto di vista, è come se il QuantumShift azionasse in automatico e in modo logico il demoltiplicatore all’interno del mozzo Powershift, senza che l’utente debba pensarci.

In ogni momento è possibile passare dal sistema QuantumShift alla cambiata manuale. In questo modo si ha accesso a tutte le 24 combinazioni offerte dal Powershift, comprese inevitabili sovrapposizioni.

Il gruppo Vistar // Powershift è dotato di un protocollo wireless esclusivo, che grazie ad una centarlina da posizionare sulla piega permette una comunicazione sicura e veloce tra comandi, mozzo Powershift e cambio posteriore, oltre che con l’App e con altri device. Tramite l’App è possibile accedere ad un’ampia serie di personalizzazioni.

Gruppo elettronico 1x16: i rapporti

Il gruppo Vistar // Powershift prevedere configurazioni diverse per l’uso gravel e strada. Anche i cambi posteriori sono diversi, poiché quello strada ha 2 pulegge da 11 denti e un tiraggio massimo fino al 34, quello gravel ha pulegge differenziate da 12 e 14 denti e un tiraggio massimo fino al 40.

In entrambi i casi il cambio è wireless, con batteria rimovibile e ricaricabile in circa un’ora. TRP dichiara un’autonomia di circa 10.000 cambiate.

Per il gruppo strada si può scegliere tra corone anteriori 50 o 52, da abbinare a cassette posteriore a 12v 11-30, 11-32 o 11-34.
Per il gruppo gravel si può scegliere tra corone anteriori da 44, 46 o 48 denti, da abbinare a cassette posteriori 12v 11-36 o 11-40.

Per chi è attento ai dati di peso:
Coppia comandi TRP: 926 gr
Cambio posteriore compreso di batteria: 361 gr
Guarnitura aero monocorona: 650 gr
Cassetta 11-32: 213 gr

Il nuovo gruppo elettronico 1x16 Vistar // Powershift avrà un costo di 2.800 euro.

Per maggiori informazioni:
classified-cycling.cc/en/
trpcycling.com