La Tritone è una nuova bici in titanio da 32 pollici realizzata da TOOT Engineeering con cui Felix Ritzinger correrà la Gravel Burn, corsa a tappe che si svolge in Sudafrica a fine ottobre.

Felix Ritzinger è alto più di un metro e novanta e ha le gambe lunghe. Corre per il team RH77 che usualmente adotta biciclette svizzere ma per questa occasione ha scelto di far sviluppare e costruire il suo telaio gravel a TOOT Engineeering, che già gli aveva preparato una bici specifica per correre la Sei Giorni di Berlino nel 2025.

La Tritone è una bici progettata intorno al suo corpo, con reach e stack specifici, e a detta di TOOT Engineeering monta ruote da 32 pollici per una ragione diversa da quella per cui il diametro grande è entrato nel gravel.

Perché una ruota da 32 pollici sulla Tritone

«La bike industry divide i telai in taglie perché uno stampo costa e va ammortizzato su molti pezzi identici - spiega nel comunicato di lancio TOOT Engineeering - È una ragione industriale, e per un corpo dentro la media funziona. 
Per un corridore di un metro e novantuno col cavallo alto il conto si rompe: per alzare il manubrio dove serve si allunga il tubo di sterzo, con il tubo di sterzo si allungano i triangoli, e un triangolo lungo è un triangolo che flette a prescindere da materiale e rigidità specifica. La geometria intesa come trigonometria insieme alla fisica non mentono mai.

Su Tritone l'altezza dell’appoggio delle mani arriva da un'altra parte.
La ruota è grande e la forcella, progettata appositamente per questo telaio, ha 445 mm di axle to crown: insieme portano gli appoggi delle mani almeno 8 cm più in alto rispetto a una 700C e i test al simulatore hanno evidenziato una ottimizzazione della pedalata insieme a una riduzione del drag superiore al 10%.
Il telaio in sé ha uno stack ridottissimo.
Il triangolo anteriore resta piccolo. E un triangolo piccolo è reattivo e rigido.

È la stessa logica low stack, small triangles delle bici da pista uscite dal laboratorio TOOT Racing, applicata a un corpo per cui di solito produce il risultato opposto. Qui lo stack è basso rispetto al diametro della ruota. 

Il conto che normalmente si paga - una bici corta e rigida è una bici che non assorbe e tipicamente con poca trazione e basso comfort - lo ammortizzano le ruote e il passo. Il diametro grande e l'interasse lungo restituiscono il comfort che il triangolo corto toglierebbe. 

Il limite congenito della 32” è una minore agilità nello stretto e nelle “U turn” per questo la geometria dell’anteriore di Tritone è stata oggetto di diverse prove di simulazione per equilibrare stabilità e agilità. Il progetto di una forcella dedicata ha permesso di lavorare su una avancorsa inusuale per le bici con ruote da 700C».

Carro compatto e standard Boost 148

Pur restando compatto, il carro della nuova Tritone da 32 pollici può ospitare uno pneumatico fino a 64 mm, accetta corone 1x fino a 54T con chainline 47,5 e lavora in configurazione boost 148, con una pedivella a Q factor stradale da 150 mm. 

Il movimento centrale è un T47 da 86,5 mm, misura stradale a calotte interne.
In pratica, una pedivella da strada, una corona grande e uno pneumatico da gravel estremo convivono nello stesso spazio.

Dove i due foderi alti si aprono a Omega per gestire la clearance dello pneumatico, la sezione è disegnata perché il posteriore si schiacci sotto carico in una direzione decisa a monte.
Quella deformazione in senso verticale, secondo TOOT Engineeering, si trasforma in trazione: è la parte del progetto a cui è stato dedicato più tempo, e la geometria di partenza viene dalla MUUR. 

Tre posizioni sullo stesso telaio

Una corsa a tappe, specie in gravel, è esigente e richiede di cambiare posizione spesso.

Sul veloce serve la posizione aerodinamica che il reach accentuato e il cockpit Marassha GR rendono possibile; in salita e nella guida tecnica serve potersi spostare. Tritone la risolve con un reggisella configurabile in tre arretramenti: 0, +10 e +20, cioè con “arretramento al contrario”.
Al posto degli arretramenti negativi degli standard di mercato, al reach maggiorato corrisponde un avanzamento della posizione.

Su una 32 pollici il piantone non si può chiudere oltre un certo angolo senza perdere il passaggio della gomma e la trazione del posteriore: l'avanzamento arriva dal reggisella che consente di mantenere l’arretramento ideale per l’atleta senza penalizzare la trazione. 

La configurazione da gara… e quella per tutti

Alla Gravel Burn la Tritone - anche per questioni di accordi di parnership tecnica - sarà montata con Sram XPLR con cassetta Garbaruk 10-52 e corona Rotor su drivetrain TOOT Engineering, cockpit MARASSHA GR, ruote 9th Wave Sandstone SL32 LTD con cerchi in carbonio a profilo 52 mm e coperture Silca Protocol RCG. 

In vendita, invece, c’è la configurazione Club Edition, proposta con il nuovo gruppo Rotor 1x13 a gabbia lunga, con drivetrain TOOT Engineering dedicato. 

Per averla o per richiedere informazioni si può contattare TOOT Engineering via info@tootengineering.com per avviare il processo di customizzazione delle geometrie, anche a distanza.

Nuova Tritone: scheda tecnica

Telaio: titanio, parti stampate in 3D e tubi idroformati (HydroFOURTi) 
Forcella: dedicata TOOT 432B, axle to crown 445 mm boost 110mm
Passaggio pneumatici: fino a 64 mm 
Movimento centrale: T47, 86,5 mm 
Mozzo posteriore: boost 148 
Chainline: 47,5
Q factor pedivella: 150 mm (stradale) 
Reggisella: configurabile, arretramento 0 / +10 / +20 
Cockpit: MARASSHA GR 
Trasmissione in gara: SRAM XPLR · cassetta Garbaruk 10-52 · corona Rotor 
Trasmissione Club edition: Rotor 1×13 gabbia lunga, drivetrain TOOT Engineering 
Ruote: 9th Wave SL32, profilo 52 mm
Coperture: Silca Protocol RCG (o SCHWALBE RS o RX 55mm)

Per maggiori informazioni: tootengineering.com