Trek Madone SLR 1x con Sram Red AXS contro Madone SLR 2x con Shimano Ultegra Di2.
La prima pesa 6,7 kg (senza pedali, ma con portaborraccia e supporto Garmin), la seconda 7,55 kg.
Ovviamente sono diversi anche i prezzi, quindi fare un confronto diretto tra le due bici non ha molto senso. L’obiettivo di questo contenuto è ragionare su quanto incidono i componenti su peso e prestazioni, in alcuni casi senza una differenza di costo apprezzabile.
Se preferite il video alla lettura, trovate tutto qui sotto:
Trek Madone SLR 1x vs Madone SLR 2x: come sono montate
Prima di proseguire facciamo una breve panoramica sull’allestimento delle due bici.
La Madone SLR 1x è montata con gruppo Sram Red AXS con corona anteriore da 48 denti e cassetta posteriore 10-36, ruote Bontrager Aeolus RSL 37, copertoncino da 28 e camera d’aria in TPU.
La Madone SLR 2x è montata con gruppo Shimano Ultegra Di2 con guarnitura 52-36 e cassetta 11-34, ruote Bontrager Aeolus RSL 51 (upgrade rispetto alle Aeolus Pro 51 che escono di serie), gomme tubeless 700x28.
Il telaio? Conta, ma non così tanto…
Il telaio è il cuore di una bici. Incide molto in fatto di prestazioni, comfort e guidabilità. Se parliamo di peso, però, in percentuale gioca un ruolo di secondo piano rispetto alla componentistica, anche se è uno degli aspetti su cui si pone maggiore attenzione quando vengono lanciate bici nuove.
Tra un modello e il precedente, nella maggior parte dei casi, ballano poche decine di grammi (che diventano centinaia se il paragone si fa con versioni più in là con gli anni).
Anche se mettiamo a confronto un telaio aero e uno da salita di pari qualità, la differenza difficilmente supera i 150-200 grammi.
Più consistente può essere la differenza tra un telaio con carbonio di altissima qualità e uno più economico: nel caso di Trek, ad esempio, il delta tra il telaio SLR (con carbonio OCLV 900) e SL (carbonio OCLV500) è di circa 250 grammi.
Gli appassionati di peso dovrebbero tenere conto anche della verniciatura, visto che tra una colorazione nera e una molto elaborata ci possono essere oltre 100 grammi di differenza.
Infine, non va trascurata nemmeno la taglia. In questo caso, ad esempio, la Madone SLR 1x è in taglia M/L, la 2x in taglia L. Trek non fornisce dati ufficiali in questo senso, ma dalle nostre informazioni tra una taglia e l’altra possono esserci circa 40-60 grammi, anche se dipende dalla tipologia di modello e di fibra di carbonio utilizzata.
Per fare un esempio concreto, anche tra i Pro’ solo le bici in taglia XS o S oggi riescono ad avvicinarsi al peso limite UCI di 6,8 kg.
Pneumatici: tubeless vs camera d'aria
Si tratta del componente che, a nostro avviso, può offrire il miglior rapporto prezzo/peso. Non conta solo la misura o la qualità dello pneumatico, ma anche la scelta tra tubeless e camera d’aria.
La Trek Madone SLR 1x è montata con copertoncino Pirelli PZero Race RS 700x28 e camera d’aria in TPU.
La Trek Madone SLR 2x è montata con Pirelli PZero Race RS 700x28 TLR.
La differenza totale di peso a favore del sistema copertoncino+camera d’aria in TPU è di 152 grammi.
Se volete ulteriori dettagli anche su scorrevolezza e sensazioni in sella, ne abbiamo parlato nell’articolo che trovate più in basso.
Non dimenticate, inoltre, che tra una gomma d’alta gamma e una entry level, a parità di sezione ci possono essere anche 70-100 grammi di differenza.
Ruote
La Trek Madone SLR 1x è montata con ruote Aeolus RSL 37, con canale interno da 21 mm.
La Trek Madone SLR 2x è montata con ruote Aeolus RSL 51, con canale interno da 23 mm.
La differenza di peso è di circa 100 grammi.
Ho detto spesso che, ad oggi, difficilmente acquisterei una ruota con profilo più basso di 45-50 mm, ma è chiaro che chi desidera allestire una bici molto leggera e orientata principalmente alla salita, con profili più bassi e camera d’aria in TPU può risparmiare parecchi grammi.
Selle
La Bontrager Aeolus RSL pesa circa 35 grammi in meno rispetto alla Prologo Nago R4 che però è nella versione AGX, cioè leggermente più imbottita perché dedicata al gravel, una soluzione che, visti i nostri asfalti, non disdegno affatto neanche su strada (a breve leggerete il test).
Tra una sella e l’altra le differenze possono essere anche ben più marcate, ma il nostro consiglio è di scegliere questo componente non pensando alla leggerezza (o comunque solo a quella), ma al comfort.
Trasmissione
I componenti della trasmissione sono quelli che incidono più in fatto di peso, ma anche di prezzo.
Di solito, tra uno Sram Red AXS e uno Shimano Ultegra Di2 ci sono circa 250-300 grammi a favore dello Sram, con differenze legate alla combinazioni di rapporti e alla presenza o meno del misuratore di potenza.
In questo caso la forbice aumenta per via dell’allestimento monocorona impiegato sul Red, che tra deragliatore, supporto del deragliatore, corona interna e corona esterna più piccola può essere quantificato in circa 200 grammi.
Lo sviluppo metrico del 48x36 è meno estremo di quanto si possa immaginare, poiché è paragonabile ad un 39x29, combinazione che fino a qualche anno fa era la normalità. Il 48x10 è più lungo del 52x11.
Personalmente, ad oggi, non è una rapportatura che impiegherei su una bici “da salita”, mentre sono molto più attirato dallo Sram Red AXS XPLR 1x13 con cassetta 10-46, che Trek propone come alternativa su questo modello. Cassetta più pesante, ma maggiore versatilità d'uso. Dell’impiego di questo gruppo su strada abbiamo parlato in questo articolo.
Trek Madone SLR 1x vs Madone SLR 2x: cosa cambia su strada
Trek Madone SLR 1x contro Madone SLR 2x. Questi 850 grammi di differenza si sentono così tanto su strada? Se devo essere onesto, si sentono più di quanto mi aspettassi.
La Madone monocorona, sin dalle prime pedalate, risulta più agile, maneggevole, brillante. Di contro, la Madone con doppia, mi ha dato la sensazione di essere più stabile e progressiva. In salita la differenza non si avverte tanto sul passo, quanto quando si vuole accelerare o cambiare ritmo.
Credo che la differenza dipenda dal peso, ma anche dalle caratteristiche dei componenti. In particolare, la ruota più bassa e con canale interno da 21 mm (contro i 23 mm della RSL 51) e la combinazione copertoncino+camera d’aria in TPU (che richiede pressioni più alte), incidono tanto quanto il peso più contenuto.
In conclusione, la componentistica conta tanto, almeno al pari, se non di più, del telaio. Lavorando sui componenti (a volte basta la tipologia e non solo la qualità) è possibile rendere un telaio aero molto performante in salita o, viceversa, una bici da salita adatta anche alle alte velocità. E, cosa ancora più importante, “plasmare” una bicicletta in modo da renderla più adatta possibile alle proprie caratteristiche ed esigenze d’uso…
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Sull'autore
Nicola Checcarelli
Passione infinita per la bici da strada. Il nostro claim rappresenta perfettamente il mio amore per le due ruote e, in particolare, per la bici da corsa. Ho iniziato a pedalare da bambino e non ho più smesso. Ho avuto la fortuna di fare della bici il mio lavoro, ricoprendo vari ruoli in testate di settore, in Regione Umbria per la promozione del turismo in bici, in negozi specializzati. Con BiciDaStrada.it voglio trasmettervi tutta la mia passione per le due ruote.
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